每經編輯｜每經記者 趙成 每經編輯 楊軍    

每經記者 趙成 每經編輯 楊軍

今年前10個月，在豪華車市場整體增速跑贏大盤的情形下，豪車德系三強之間的較量進入白熱化。

奔馳迎來第四季度首月“開門紅”；奧迪也重新在中國市場找回感覺，連續(xù)四個月領跑豪華車市場；寶馬則以強勁的增長態(tài)勢尋求新突破。豪車德系三強今年在華的銷量排名將發(fā)生怎樣的變化，至今仍懸念不斷。

激烈的競爭狀態(tài)不僅存在于豪車第一陣營。在第二陣營中，品牌間的“拉鋸戰(zhàn)”也在不斷上演，尤其是第四名之爭，激烈程度也頗受業(yè)內關注。

對此，有分析指出，第四季度是全年銷售旺季，今年豪華車市場有望保持19%~20%的增幅，銷量預計可以達到240萬輛左右。為了爭取更好看的業(yè)績報表，豪華品牌正在使出渾身解數進行最后沖刺。

第一陣營：輪流坐莊

得益于奔馳旗下國產車型的穩(wěn)定表現，10月，奔馳品牌（含進口車型）在華銷量為4.6萬輛，僅落后第一名奧迪品牌約9000輛。

實際上，今年在中國市場，豪華品牌德系三強之間銷量差距不大，有的月份差距甚至在百輛之間。這得益于“奧寶奔”三個品牌在不同的細分市場都有“爆款”出現。

比如，在競爭尤為激烈的轎車細分市場，“奧寶奔”各有一款車型累計銷量超10萬輛。數據顯示，截至10月，奧迪A6累計銷量為11.4萬輛，奔馳C級累計銷量為10.6萬輛，寶馬3系累計銷量為10.5萬輛，同比增長分別為0.5%、12.6%和20.7%。

多年來，奧迪、寶馬、奔馳三大德系品牌占據中國豪華車市場70%以上的份額，三大品牌之間的激烈角逐也從未停止過。

去年，奧迪拼盡全力守住了中國豪華車市場銷量冠軍之位，寶馬則憑借12月的優(yōu)異表現在最后時刻完成了對奔馳的反超。豪華車市場依舊維持著奧迪、寶馬、奔馳的銷量排位。

今年初這一情形便發(fā)生了變化。在新品的推動下，奔馳強勁的增長勢頭曾一度將奧迪擠下銷量冠軍寶座，寶馬則憑借強大的國產化戰(zhàn)略緊隨其后。直到年中，改變市場策略的奧迪才重新找回狀態(tài)，再次將中國豪車銷量冠軍之位從奔馳手中奪回來，豪車第一陣營的排位再次出現變化。

目前，奔馳定下的中國市場60萬輛銷售目標已經完成了81.5%。“衛(wèi)冕”成功的奧迪則希望銷量的上漲曲線能再高一些，以拉開與奔馳之間的銷量差，避免在年底最后一刻被逆轉。

對此，中國汽車流通協(xié)常務副理事長蘇暉向記者表示：“近年來，豪華車市場競爭尤為激烈，第一陣營中的‘德系三強’輪流坐莊，此狀態(tài)未來還將持續(xù)，很難再現一家獨大的情況。”。

第二陣營：格局初定

盡管“第一陣營”競爭膠著，且最終排名仍是未知，但德系三強仍占據著中國豪車市場70%以上的份額。“壟斷地位”無人撼動。

盡管如此，今年處于“第二陣營”的豪華品牌仍在細分市場上實現了突破。以美系豪車品牌凱迪拉克為例，數據顯示，截至10月，凱迪拉克累計銷量為14.3萬輛，同比增長61%，僅次于奔馳、寶馬、奧迪，在中國豪華車市場中排名第四，增幅僅次于林肯。

導入新品、在市場終端以價換量是凱迪拉克銷量實現迅速增長的主要原因之一。據記者了解，在終端市場，凱迪拉克ATS-L車型的優(yōu)惠幅度可達7萬元，其上市僅一年多目前正在熱銷的SUV車型XT5，平均降價促銷優(yōu)惠可達5萬元，最高能達到5.7萬元。

數據顯示，前10個月，凱迪拉克XTS車型累計銷量為2.7萬輛，同比增長28.5%；凱迪拉克ATS-L車型累計銷量為4.6萬輛，同比增長64.5%；而凱迪拉克XT5車型累計銷量為5.3萬輛，同比增幅高達186.3%。

以價換量是今年第二陣營中豪車品牌普遍采取的營銷舉措。記者了解到，除凱迪拉克之外，沃爾沃、英菲尼迪等品牌均存在“以價換量”的銷售模式。

“奢侈品價格高，很少打折，仍然有人會去購買，這是其產品力過硬，品牌附加值高所致。通過降價讓消費者認知豪華品牌，在初期會有一定效果。”有業(yè)內人士對記者表示。