對于特斯拉來說，中國萬向集團旗下這家子公司剛剛在電池領(lǐng)域取得的突破，將讓其電池技術(shù)變成明日黃花。

位于美國加州的電動車制造商菲斯科（Fisker）近日提交的專利申請文件顯示，其固態(tài)電池技術(shù)將實現(xiàn)2.5倍于傳統(tǒng)鋰電池的能量密度，續(xù)航里程長達500英里（805公里），且充滿電僅需1分鐘！

相比之下，特斯拉Model S如果使用充電速度最快的超級充電樁，充滿電目前也需要1個小時15分鐘，續(xù)航為300英里（483公里）。

菲斯科于2005年由寶馬前設(shè)計師Henrik Fisker創(chuàng)辦，比特斯拉成立時間晚兩年。菲斯科的第一款量產(chǎn)車Karma和特斯拉第一款車Roadster一樣，都是豪華電動跑車，定價10萬美元左右，走高端路線，目標客戶群是美國富人階層。

2011年Karma正式投產(chǎn)并上市，但第二年其電池供應(yīng)商A123 Systems便因為電池缺陷而破產(chǎn)倒閉，沒有自主技術(shù)的菲斯科也被迫走上破產(chǎn)保護之路。

2014年2月，菲斯科被中國萬向集團納于麾下。創(chuàng)業(yè)48載的萬向集團是中國商界的一棵“常青樹”,上月底去世的萬向集團董事長魯冠球，曾為中國汽車行業(yè)首富，也被尊稱為浙商“教父。

菲斯科稱，其固態(tài)電池預(yù)計將于2023年左右實現(xiàn)量產(chǎn)。固態(tài)電池也被視為電池技術(shù)的未來，其工作原理與傳統(tǒng)鋰電池相同，二者核心差異在于，在電解質(zhì)方面，固態(tài)鋰電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)。

菲斯科電池系統(tǒng)副總裁Fabio Albano稱，他們的技術(shù)突破標志著“固態(tài)材料和生產(chǎn)技術(shù)迎來一個新時代”。他提到，菲斯科正在解決固態(tài)電池在商業(yè)化運用道路上所遭遇的障礙，包括在低溫環(huán)境下的性能，如果打造低成本以及大規(guī)模生產(chǎn)工藝等。

在專利文件中，菲斯科提到，為了解決這些問題，他們的固態(tài)電池采用了三維電極，這種電極表面積是普通固態(tài)電池薄膜電極的25倍，具有較高的電子和離子電導(dǎo)率，從而實現(xiàn)快速充電和低溫操作。

菲斯科預(yù)計，隨著材料以及生產(chǎn)工藝的進步，到2020年這種電池的成本有可能降低到傳統(tǒng)鋰離子電池的三分之一。

目前菲斯科正在打造一款名為Emotion的概念電動車，將于2018年CES展覽亮相。菲斯科稱，Emotion續(xù)航里程為400英里（644公里），其中125英里的續(xù)航容量可以在9分鐘內(nèi)充滿。

而對于特斯拉來說，本月初公布的財報顯示，其在三季度消耗了14.2億美元，比二季度的11.6億美元還要多，相當于每天燒掉1600萬美元！

而燒錢勢頭并不會停止，特斯拉預(yù)計，四季度資本開支將為10億美元。特斯拉正花費巨資投入其汽車組裝廠和超級電池工廠Gigafactory。

華爾街見聞編輯 張家偉