每經(jīng)編輯｜徐杰 張韻    

每經(jīng)實習(xí)記者 張韻 記者 徐杰 每經(jīng)編輯 趙橋

11月21日，中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備委員會副主任李中浩在出席2017上海鐵路與城市軌道交通發(fā)展創(chuàng)新國際論壇上表示，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們出行需求的提升，國家之間、區(qū)域之間、城市之間、線路之間，互聯(lián)互通是一個重要的發(fā)展趨勢。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在論壇現(xiàn)場獲悉，截至2016年末，我國已有30個城市建成并投入運營城市軌道交通線路134條，運營里程4152公里，以北京為例發(fā)車間隔最短103秒。

李中浩表示，“十二五”期間，我國共建成投運線路2109公里，完成投資12289億元；“十三五”期間累計客運量有望超過千億人次，預(yù)計2017年客運量有望突破180億人次，“十三五”期末新建成投運線路超過5600公里，我國城軌交通投資規(guī)模將超過2萬億元。

李中浩在2017上海鐵路與城市軌道交通發(fā)展創(chuàng)新國際論壇上演講 每經(jīng)實習(xí)記者 張韻 攝

據(jù)李中浩介紹，當(dāng)前城市軌道交通存在四個方面的問題：第一，運能不均衡；第二，服務(wù)水平低；第三，資源共享低；第四，換乘壓力大。

“為了解決以上問題，結(jié)合國內(nèi)外軌道交通發(fā)展的經(jīng)驗，基于網(wǎng)絡(luò)化運營設(shè)計的互聯(lián)互通思想被提出，它的好處是一方面在運營管理、車輛調(diào)配、人才資源和培訓(xùn)資源等實現(xiàn)資源共享；另一方面有利于實現(xiàn)列車在路網(wǎng)間共走廊運營提高線路和設(shè)備利用率。”李中浩進(jìn)一步說道。

據(jù)介紹，2017年8月25日，重慶環(huán)線列車在重慶5號線成功升級為CBTC，這是國家互聯(lián)互通工程的重要里程碑，標(biāo)志著國內(nèi)互聯(lián)互通時代的到來。

但李中浩認(rèn)為，目前實現(xiàn)互聯(lián)互通的關(guān)鍵難題在于這幾方面：第一，各個信號廠商獨立開發(fā)和設(shè)計導(dǎo)致系統(tǒng)架構(gòu)不同；第二，無成熟經(jīng)驗可參考；第三，由于有多家安全授權(quán)單位，可能造成混亂，進(jìn)而讓安全問題變得復(fù)雜。

為此，李中浩建議，在建設(shè)方面，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段把運營互聯(lián)互通作為考慮因素，在招投標(biāo)階段，對各專業(yè)提出優(yōu)先考慮要滿足互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，城市軌道交通可能同期建設(shè)多條線，也可能分期建設(shè)多條線，盡量采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)便于可持續(xù)發(fā)展。

他進(jìn)一步表示，至2020年乃至2030年，中國的軌道交通建設(shè)仍將保持大規(guī)模投資，“網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通將更加智能化，互聯(lián)互通的全自動運行系統(tǒng)（CBTC）將成為今后的發(fā)展方向。”

值得注意的是，預(yù)計2018年底智慧城軌體系的IT架構(gòu)和信息安全規(guī)范將發(fā)布，各城市新建地鐵線路將推薦采用云架構(gòu)實現(xiàn)信息化建設(shè)及運營，城市軌道交通綜合云平臺（FAO）將成為全自動運行系統(tǒng)的基礎(chǔ)。