資本對(duì)于汽車后市場(chǎng)的新一輪布局正在快速開啟。

11月的最后一天，京東在上海宣布完成對(duì)汽車后市場(chǎng)服務(wù)商淘汽檔口的收購(gòu)，正式上線后市場(chǎng)B2B業(yè)務(wù)；12月的第一天，上汽旗下車后市場(chǎng)連鎖服務(wù)品牌車享家又宣布獲得由平安、中國(guó)太平和招商財(cái)富共同投資的約10億人民幣B輪融資。另有消息稱，就在近期，另一家汽車后市場(chǎng)汽修連鎖品牌“嗨修養(yǎng)車”也完成了新一輪數(shù)千萬(wàn)元融資。

后市場(chǎng)輕資產(chǎn)模式被證偽

“站在投行的角度，出行一直是最熱的領(lǐng)域。” 中國(guó)國(guó)際金融股份有限公司投資銀行部董事總經(jīng)理魏奇表示，但是這種熱潮并非簡(jiǎn)單的資本沖動(dòng)，與之前相比，資本對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的看法有所改變。“輕資產(chǎn)的模式不再被看重”，魏奇說(shuō)。

這一轉(zhuǎn)變?cè)醋杂谲嚭蠓?wù)業(yè)務(wù)在市場(chǎng)中的自然淘汰。

上一輪資本對(duì)汽車后市場(chǎng)O2O的布局集中于“入口之爭(zhēng)”，輕資產(chǎn)的上門服務(wù)一時(shí)間遍地開花。但隨著去年上半年，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)博湃養(yǎng)車宣布破產(chǎn)倒閉，越來(lái)越多的投資者意識(shí)到，汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)對(duì)線下服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)景化的依賴，服務(wù)對(duì)于車后市場(chǎng)的重要程度。

“鏈家的崛起其實(shí)給圈內(nèi)的投資人很大的啟發(fā)。” 漢能投資集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官陳宏告訴第一財(cái)經(jīng)記者，他認(rèn)為，鏈家之所以能夠成為中介服務(wù)領(lǐng)域的“類獨(dú)角獸”，其核心的競(jìng)爭(zhēng)力便在于其完善的線下服務(wù)能力和規(guī)?；季?。“純線上的模式要走向線下會(huì)非常艱難，因?yàn)榫€下的資源其實(shí)很難撬動(dòng)。” 陳宏認(rèn)為。

中國(guó)的汽車市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過(guò)1.8億輛，按照羅蘭貝格管理咨詢（Roland Berger）公司發(fā)布的《中國(guó)汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈白皮書》，2011-2016年中國(guó)汽車零配件市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20%，預(yù)計(jì)2022年零配件市場(chǎng)規(guī)模將超8000億元，如果加上服務(wù)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車后市場(chǎng)整體規(guī)模將超過(guò)10000億元。

“空間很大，但很少有人能將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條整合在一起。” 太平財(cái)險(xiǎn)總經(jīng)理于澤認(rèn)為，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體分散、服務(wù)參差不齊依然是這個(gè)行業(yè)目前存有的最大痛點(diǎn)。也正因如此，今年以來(lái)，資本布局后市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)，逐漸從流量轉(zhuǎn)移至服務(wù)和落地之上，后市場(chǎng)領(lǐng)域的融資更大部分來(lái)自于維修保養(yǎng)這一對(duì)線下服務(wù)更加依賴的領(lǐng)域。來(lái)自億歐的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月車后市場(chǎng)34起融資事件中，有51.9%在維修保養(yǎng)領(lǐng)域。

獨(dú)角獸如何逐出？

“未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域一定會(huì)出現(xiàn)獨(dú)角獸，而且是大獨(dú)角獸。” 陳宏告訴記者。目前在狹義的出行領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)了如滴滴、摩拜這樣的獨(dú)角獸，在后服務(wù)領(lǐng)域，獨(dú)角獸公司正在等待被發(fā)掘。但是，與專車市場(chǎng)只關(guān)注從A到B的服務(wù)不同，汽車后服務(wù)領(lǐng)域，對(duì)于入場(chǎng)的玩家會(huì)有更高要求。站在投資人的角度，商業(yè)模式、行業(yè)地位、成長(zhǎng)速度以及資源而非資金優(yōu)勢(shì)等四個(gè)方面，是他們關(guān)注的焦點(diǎn)。

“大量投資進(jìn)入短線市場(chǎng)，這并不是我們看好的方向，汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)是團(tuán)體的長(zhǎng)期的馬拉松，所以我們更看好長(zhǎng)期有盈利能力的團(tuán)隊(duì)”。平安產(chǎn)險(xiǎn)常務(wù)副總經(jīng)理史良洵表示。作為此次車享家B輪的投資方，史良洵認(rèn)為，經(jīng)歷了兩年多的發(fā)展，車享家在汽車后服務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)嶄露頭角。據(jù)記者了解，截至目前，車享家已經(jīng)進(jìn)入了全國(guó)的100余個(gè)城市，線下直營(yíng)門店已經(jīng)達(dá)到1100家，服務(wù)200萬(wàn)以上的用戶。“作為一個(gè)獨(dú)立品牌，車享家的門店數(shù)量以及和二、三名拉開了差距，形成了一定的壁壘。” 魏奇認(rèn)為。“重資產(chǎn)的模式無(wú)論是從運(yùn)營(yíng)、管理還是資源調(diào)動(dòng)方面，都具有別人無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。”

不過(guò)，車享家CEO夏軍認(rèn)為，目前車享家只不過(guò)剛完成初步的“量變”，要完成從量到質(zhì)的提升，必須要在用戶的 “體驗(yàn)旅程”、“生命周期”、“生活軌跡”等三個(gè)維度進(jìn)行布局，利用場(chǎng)景化的服務(wù)進(jìn)一步探索跨界合作和盈利模式。在此背景下，車享家宣布與碧桂園物業(yè)、國(guó)機(jī)智駿汽車和ETCP集團(tuán)達(dá)成合作，跨界地產(chǎn)、商業(yè)、新能源等領(lǐng)域，進(jìn)行商業(yè)模式探討。

跨界合作正在成為汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域的重要方式。

京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東就在其“積木理論”中表示，“未來(lái)在去中心化的無(wú)界零售場(chǎng)景下，品牌商和零售企業(yè)只需要聚焦在自己最擅長(zhǎng)的事情上，例如將產(chǎn)品做到極致、將場(chǎng)景和體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)到極致，然后將其他環(huán)節(jié)交給零售基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)商，形成總體的最佳解決方案”。從而實(shí)現(xiàn)成本、效率和體驗(yàn)的最優(yōu)組合。

與上述品牌進(jìn)行合作，車享家的思路與京東如出一轍。對(duì)線下服務(wù)場(chǎng)景的把控，是新的盈利模式落地的關(guān)鍵。太平財(cái)險(xiǎn)于澤談及與車享家的合作就提到，“與車享家合作，就在于其在前端維修服務(wù)場(chǎng)景之外，能夠進(jìn)一步嫁接保險(xiǎn)場(chǎng)景。不僅可以用標(biāo)準(zhǔn)化的流程和服務(wù)為用戶帶來(lái)方便，同時(shí)也會(huì)有激活新的想象空間。”

車享家正加速對(duì)線下的布局和把控。按照其CEO夏軍的規(guī)劃，從明年開始，車享家將向三方資源開放認(rèn)證和加盟體系。“車享家的加盟模式將類似于酒店的‘托管’，我們輸入標(biāo)準(zhǔn)化的管理和服務(wù)流程，并介入我們的配件體系。”夏軍談到，明年類似于托管模式的店要達(dá)到300家，認(rèn)證門店將達(dá)到700家。到2020年，車享家的線下門店將達(dá)到10000家。“如何平衡運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和網(wǎng)點(diǎn)是未來(lái)的關(guān)鍵點(diǎn)。”夏軍說(shuō)。