和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車盡管發(fā)展勢頭迅猛，但體量仍然不足傳統(tǒng)汽車的1/40，傳統(tǒng)燃油車仍占主導地位，短期內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局不會出現(xiàn)大的改變。在新能源汽車的熱潮下，海歸專家們選擇回歸理性，圍繞傳統(tǒng)燃油車展開探討：多年直線追趕后，我國傳統(tǒng)燃油車技術水平離合資品牌還有多大差距？還有哪些領域值得深耕？

某些技術領域自主品牌已是標桿

“我們的傳統(tǒng)汽車技術基本趕上了國際水平，同級別的車，自主品牌在造型、內(nèi)飾方面已經(jīng)可以和國際車企同臺較量、一爭高下。” 上海交通大學汽車工程研究院院長許敏對近年中國汽車企業(yè)的進步感受頗深。他說道：“在和外資企業(yè)高管聊天時，某韓系品牌副總裁直言，中國品牌進步很快，比如吉利博瑞在很多方面都可作為合資企業(yè)的標桿。”

近年來，以吉利為代表的自主品牌發(fā)展勢頭迅猛。“吉利2016年銷售70多萬輛，這不僅是量的變化，更是質(zhì)的飛躍。中國自主品牌以前靠對標大眾、豐田、沃爾沃來開發(fā)自己的產(chǎn)品，始終處在跟隨的狀態(tài)?，F(xiàn)在，除了跟隨，中國品牌還需要在細分市場做標桿，做到領先。”浙江新能源商用車有限公司研究院副院長胡紅星直言，正是看到了中國品牌的轉(zhuǎn)變，看到了中國企業(yè)家的國際視野，三年前毅然選擇進入中國車企繼續(xù)自己的汽車夢。

據(jù)胡紅星介紹，目前很多自主車型的智能化配置已經(jīng)超過合資品牌。隨著四大人工智能平臺的建立，以及百度、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，我國在智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展有機會走在世界前列。

據(jù)統(tǒng)計，近年來，越來越多的海歸人才投身到零部件行業(yè)，從事前沿技術研發(fā)工作。來自于零部件企業(yè)的海歸專家認為，和過去不同，國內(nèi)很多發(fā)動機企業(yè)的制造水平已經(jīng)和國際先進水平相當，無論是技術含量還是能耗、排放、性能等方面都毫不遜色，有些指標甚至領先合資品牌。上汽技術中心總監(jiān)徐政表示：“我們所開發(fā)的發(fā)動機的技術含量、性能指標等絕對不比國際零部件供應商開發(fā)的發(fā)動機差。”

外形設計領先但基礎研究薄弱

“今年是自主品牌的發(fā)展元年，越來越多的自主品牌開啟品牌向上之路，但是我們也不得不承認，自主品牌在很多方面還和國際汽車巨頭存在差距，無論是整車還是零部件企業(yè)要想在國際競爭中占據(jù)一席之地，還要長真本事，否則很可能會被淘汰。”清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全說道。和趙福全一樣，海歸專家們看到了自主品牌在某些領域的進步，但對標國際，他們更擔心的是基礎研究領域，特別是在核心零部件產(chǎn)業(yè)方面的差距。

春暉資本董事長汪大總認為，在前瞻性工程開發(fā)方面，中國品牌企業(yè)仍有欠缺。“我們國內(nèi)的企業(yè)，過去一直將精力集中在商業(yè)開發(fā)階段，把車推向市場就行了，過去這樣做是對的。”汪大總說，“而在前瞻性工程開發(fā)方面，國際車企一直走在我們前面，并且近年來差距逐漸擴大。自動駕駛其實并非近年才出現(xiàn)，早在1986年，美國通用就啟動了相關研發(fā)項目，當時有幾百個高級研發(fā)人員。盡管當時還存在一定技術局限性，但他們的視野和思路具有前瞻性。”

同時，在整車輕量化方面，自主品牌同樣存在短板。自主品牌開發(fā)的汽車，和歐美或日本車企相比，重量要超出20%左右，比如豐田生產(chǎn)的凱美瑞整車重量約1300公斤左右，而自主品牌同級別車型基本在1500~1600公斤。國內(nèi)車企一直難以突破輕量化技術瓶頸，其中主要原因在于技術基礎薄弱，很多技術被國際汽車集團壟斷。“減重最有效的是改造底盤，底盤屬于主體架構(gòu)，在這方面很多國內(nèi)整車廠不敢下手。自主品牌汽車的外形很漂亮，但很多核心技術不過硬，特別是底盤技術。”奕森科技（上海）有限公司總裁辛軍如是說。

耐久性是自主品牌關注重點

除了前瞻性開發(fā)、輕量化，耐久性差也是自主品牌汽車亟待解決的技術難題，這直接導致產(chǎn)品殘值率較低。“一些自主品牌車型的耐久性不好，剛上市的新車各方面性能都沒有什么問題，但產(chǎn)品價值下降很快，使用超過兩三年后，殘值率大幅降低。”在長安汽車工程研究總院副院長趙會看來，由于整體制造水平與合資企業(yè)相比還存在一定差距，中國品牌在二手車市場競爭力較低，在整車耐久性方面，還有很大提升空間，在發(fā)動機、變速器、汽車底盤、齒輪軸承等方面自主車企還需要下大力氣。

“盡管差距客觀仍在，但中國汽車品牌在傳統(tǒng)汽車領域，還是有很多機會的。如通過采用輕質(zhì)材料碳纖維減輕整備質(zhì)量、優(yōu)化車型設計、減薄車身板料厚度等方式實現(xiàn)輕量化，更不能因為發(fā)展新能源汽車，就忽視傳統(tǒng)汽車技術。傳統(tǒng)汽車技術的改進同樣有利于實現(xiàn)2020年節(jié)能減排目標。”大陸集團北方區(qū)銷售總經(jīng)理劉立認為，發(fā)展傳統(tǒng)汽車并不違背節(jié)能環(huán)保初衷，新形勢下，傳統(tǒng)汽車通過技術升級，對節(jié)約資源，促進節(jié)能減排有重大推動作用。