每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 段思瑤

12月14日，富奧股份（000030，SZ）發(fā)布公告稱，其已于12月11日與東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“東風(fēng)零部件”）達(dá)成友好協(xié)商，并簽署了《建立合資公司意向書》。

該項目不構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，亦不構(gòu)成《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》規(guī)定的重大資產(chǎn)重組。同時，合資公司的經(jīng)營期限是自公司成立日起30年。

根據(jù)公告，一汽和東風(fēng)將有償向合資公司許可使用各自商標(biāo)；在合資公司滿足QCDD（質(zhì)量、成本、交付、技術(shù)）的前提下，東風(fēng)零部件將為合資公司爭取在東風(fēng)集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司的優(yōu)先配套機(jī)會；在合資期限內(nèi)，富奧股份及其下屬公司均不得在合資公司市場范圍內(nèi)直接或間接地單獨(dú)或與任何第三方合作進(jìn)行與合資公司產(chǎn)品相競爭的業(yè)務(wù)。

此外，合資公司擬設(shè)有5名董事會成員，其中3名由富奧股份委派，其余由東風(fēng)零部件委派。在經(jīng)管會組建中，雙方各派經(jīng)理和財務(wù)負(fù)責(zé)人1名，富奧股份處于主導(dǎo)地位。

對此，有分析指出，此次簽署的只是“意向書”，因此對于協(xié)議中所簽訂的具體內(nèi)容，最終能達(dá)到什么樣的程度，仍有待進(jìn)一步觀察。

事實上，該意向書的簽訂，可謂是中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車，三支“國家隊”在戰(zhàn)略合作框架基礎(chǔ)上的進(jìn)一步深化。

12月1日，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車在武漢簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并宣布將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作，這也標(biāo)志著中國汽車行業(yè)的“國家隊”開始全面合作。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此舉也很可能為三大國有車企的兼并重組埋下伏筆。

“只有在競爭中才能夠決定哪個集團(tuán)最終會做強(qiáng)、做大，如果對三大國有車企實行兼并重組，企業(yè)的競爭力有可能會被減弱，這并不利于企業(yè)自身能力的提升。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

而在中汽協(xié)副秘書長師建華看來，三家車企若想真正做強(qiáng)做大，需要外力的推動。

“我覺得他們確實應(yīng)該合作，我也贊成這樣的嘗試，對于一汽和東風(fēng)而言，這么多年來各自單干，并沒用干好，它們之間需要一種新的狀態(tài)，而之前的那種狀態(tài)是需要調(diào)整的。”師建華對記者表示，“徐留平要想把中國一汽做好，就需要借鑒長安汽車此前的狀態(tài)和韌勁，同時能夠讓三方形成同一共識，并按照該目標(biāo)執(zhí)行，從這個角度來講，三方是需要進(jìn)行整合的。”

此外，有媒體報道，12月12日，現(xiàn)任一汽集團(tuán)董事長徐留平缺席原定當(dāng)日下午的奧迪核心經(jīng)銷商投資人會議，應(yīng)邀去見國資委領(lǐng)導(dǎo)，商討一汽、東風(fēng)和長安的戰(zhàn)略合作事宜，業(yè)內(nèi)推測此舉有進(jìn)一步增大3家國有車企兼并重組的可能性。

對此，中國一汽相關(guān)部門對記者表示：“該消息為外界誤讀，兼并重組是子虛烏有。”