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每經實習記者 段思瑤 每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

12月25日，與共享汽車相關的兩個案件宣判。

案例一：據新華社報道，12月25日，北京市朝陽區(qū)人民法院對一起共享汽車盜竊案作出一審判決，以盜竊罪判處鮑某有期徒刑3年零3個月，罰金3000元。

今年5月10日，北京望京某小區(qū)保安鮑某在小區(qū)內發(fā)現一輛奔馳Smart共享汽車車窗未關好，便將車門打開后又摳掉車身二維碼開走。3天后，該車輛運營公司通過車載GPS找到該車并當場抓獲鮑某，隨即報警。法院審理后認為，涉案汽車是一種共享物，鮑某以秘密手段將車輛據為己有的意圖明顯，故其行為符合盜竊罪的犯罪構成。

案例二：據重慶晨報報道，12月25日，重慶市江北區(qū)法院依法審理了一起盜竊案，判決被告人陳某犯盜竊罪，判處其拘役5個月、并處罰金人民幣2000元，同時對涉案車輛所屬公司尚未追回的經濟損失1180元予以退賠。

2016年12月，被告人陳某在重慶市江北區(qū)等地多次對共享汽車的汽油進行盜竊。法院審理后認為，被告人陳某以非法占有為目的，多次秘密竊取價值1180元公私財物，其行為已構成盜竊罪。 

兩件看似平常的盜竊案，在共享汽車這個新生領域里卻顯得尤為新鮮。據悉，上述發(fā)生在北京的案件是北京市首例“霸占”共享汽車案。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，今年以來，關于共享汽車的事故和刑事案件已在樂山、鄭州等地相繼“上演”。其中，除無證駕駛、車輛損毀、盜竊、未成年人駕駛等常見問題，隨著使用頻率和推廣規(guī)模擴大，共享汽車所出現的問題也變得越來越千奇百怪。

今年8月30日夜里，成都的一輛共享汽車突然在路中央熄火，并發(fā)出刺耳尖叫聲，而且一直無法關閉，持續(xù)50分鐘，使周圍居民不堪其擾。

對共享汽車目前存在的使用漏洞問題，12月25日，Gofun出行總裁兼首席運營官譚奕向NBD汽車透露：“目前，Gofun在北京地區(qū)已完成刷身份證開車門的驗證，預計3個月左右時間，將實現車內攝像頭人臉識別驗證。”譚奕認為，實現人臉識別驗證后，共享汽車可降低盜竊、無證駕駛等事故的發(fā)生。 

雖然共享汽車相繼出現了各類使用問題，但即便如此，共享汽車仍受到多方青睞。今年以來，包括互聯網企業(yè)、傳統(tǒng)車企和經銷商集團等各類玩家紛紛進入共享汽車領域，滴滴、美團、摩拜這些揣著巨大流量和資金的互聯網新玩家也開始試水共享汽車，他們看中的都是這個市場巨大的發(fā)展前景。

據《日本經濟新聞》12月20日報道，預計到2020年，中國共享汽車的市場規(guī)模將從2016年的4億元擴大至93億元。

但如今隨著EZZY等平臺的相繼倒閉，業(yè)內有觀點認為，如沒有明確的布局和規(guī)劃，新玩家利用強大的流量即使做大了共享汽車市場的蛋糕，最后可能也分不到利益。 

“2018年，共享汽車行業(yè)將進入競爭白熱化階段。如果入局者都‘動’起來，競爭比共享單車可能還要慘烈。”譚奕說，目前，主機廠、互聯網公司等有資金、有流量的玩家都加入到共享汽車領域，現在的競爭是你死我活。 

雖然新玩家們熱情高漲，但如何實現盈利仍是當前阻礙共享汽車平臺發(fā)展的首要問題。在共享汽車還沒有找到清晰的盈利模式前，譚奕坦言，整個行業(yè)還是一種無秩序的狀態(tài)。比如，有錢的平臺就使勁投放車輛，有地的就玩命建充電樁。

普華永道彭波認為，在短期內，共享汽車靠較低的單價實現盈利比較困難，未來必須提高單車的使用率，而這又受用戶數量等因素影響。

以Gofun為例，譚奕透露，“目前Gofun的使用頻率是周末兩三單，工作日要比周末少一點。冬天運營車輛的續(xù)航里程變少，平均每單40公里，跑完兩單后，就剩不到40公里了，這也是整個行業(yè)的問題。如果換成燃油車就不同了，燃油車沒有里程焦慮，所以，燃油車可做到四單以上。” 

市場規(guī)模方面，譚奕預計明年Gofun將達到5萬輛投放規(guī)模。但他認為，共享模式低于50萬輛的就別談規(guī)模。公開數據顯示，截至目前，有超過100家企業(yè)參與共享汽車市場，但規(guī)模在2000輛以上的不足5家。 

有觀點認為，隨著各路新玩家加入，屬重資產的共享汽車，未來將出現幾家獨大的局面。對此，譚奕認為，“會有一家獨大，但不會在短期內實現。”