與自主品牌大力投入電動汽車研發(fā)不同，跨國車企發(fā)展新能源汽車的腳步普遍相對穩(wěn)健，一方面加緊研發(fā)相關(guān)技術(shù)，另一方面也在窺測著市場的變化。在自主品牌“擁抱”新能源汽車?yán)顺敝畷r，跨國車企仍在不斷推出更高熱功效率的內(nèi)燃機(jī)。

2016年底，豐田對外宣布，正在研發(fā)全新發(fā)動機(jī)和變速器。根據(jù)計劃，2017～2021年，將要推出九款全新發(fā)動機(jī)，包含17個不同的版本。新發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40％以上，豐田最新TNGA平臺生產(chǎn)的所有車型都將全部配裝，并將形成系列產(chǎn)品。除了豐田，同為日系車企的馬自達(dá)在今年8月宣布，將在2019年推出一款超高壓縮比并使用壓燃點(diǎn)火方式的汽油發(fā)動機(jī)，并稱傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)仍處于馬自達(dá)長期戰(zhàn)略的核心地位。有分析人士指出，在自主品牌爭相推出新能源汽車戰(zhàn)略，看似行將放棄內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品的時候，必須注意到，國際上對內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)研發(fā)與能量榨取卻在有增無減。

“今天我們重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，但也不應(yīng)忘記傳統(tǒng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這個領(lǐng)域仍然是一個重要的創(chuàng)新平臺。”春暉資本董事長汪大總說。這位曾經(jīng)在美國通用做到最高管理職位的華人，曾受徐和誼委托擔(dān)任北汽集團(tuán)總經(jīng)理。汪大總認(rèn)為，盡管新能源汽車發(fā)展勢頭正勁，但傳統(tǒng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍有相當(dāng)大的提升空間和潛力可挖。

■ 電動汽車節(jié)能效率待觀察

五名清華大學(xué)學(xué)者在《應(yīng)用能源》上發(fā)表的《中國電動汽車和內(nèi)燃機(jī)車的溫室氣體排放》一文中指出，“與傳統(tǒng)車輛相比，電動汽車配裝了完全不同的推進(jìn)系統(tǒng)，其汽車生產(chǎn)相關(guān)的能源消耗和溫室氣體排放可能發(fā)生重大變化。電動汽車生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的能源消耗和溫室氣體排放比內(nèi)燃機(jī)車高50％左右。這種巨大的變化主要由于動力電池的生產(chǎn)，而這是電動汽車的關(guān)鍵零部件。此外，電動汽車所用材料的重量和重量分布的不同，也會對環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，這種情況可以通過開發(fā)新的動力電池生產(chǎn)技術(shù)、車輛回收和低碳能源結(jié)構(gòu)來改善。”文章認(rèn)為，現(xiàn)階段由于技術(shù)并不成熟、回收利用尚未完善，電動汽車的能耗并不占優(yōu)勢。

縱觀目前市場上的電動汽車產(chǎn)品，部分企業(yè)為了追求較高的續(xù)駛里程，只能大量增加電池數(shù)量，導(dǎo)致整車重量增加，大量電池能量被電池自身重量消耗，違背了電動汽車節(jié)能減排的初衷。一些高性能電動車、限量版電動超跑等，并不比內(nèi)燃機(jī)汽車節(jié)能環(huán)保，特斯拉就曾因高耗能被新加坡政府罰款。

電動化是汽車發(fā)展的必然趨勢，也是汽車節(jié)能環(huán)保的必由之路。現(xiàn)階段，由于我國能源結(jié)構(gòu)比例仍偏重火力發(fā)電，電動汽車仍無法回避燃煤發(fā)電所帶來的環(huán)境污染。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力表示，中國汽車和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)歷經(jīng)二十余年的發(fā)展，與國際先進(jìn)水平的差距已經(jīng)從20年縮短到3～5年。如果片面地追求跨越、一味以零排放為目標(biāo)、非理性地追求單一的電動汽車（指純電動汽車）的發(fā)展，忽略我國一次能源結(jié)構(gòu)火電占比高達(dá)75％的現(xiàn)狀，忽略我國國家電網(wǎng)結(jié)構(gòu)單一的現(xiàn)實(shí)，忽略我國龐大的燃油汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，到頭來恐怕會出現(xiàn)電動汽車沒有實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)，傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)又被拉開差距的情況。

上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任、汽車工程研究院副院長殷承良表示，短期內(nèi)放棄內(nèi)燃機(jī)汽車只會得不償失，停售內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品，可能會讓大批自主品牌放棄或者減少在發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)和零部件上的研發(fā)投入，致使中外差距加大。“在沒有一種動力源能夠完全替代內(nèi)燃機(jī)的時候，決不能顧此失彼、因小失大，為了幾十萬輛量級的新能源汽車，喪失兩千萬輛量級的傳統(tǒng)車市場，喪失在發(fā)動機(jī)技術(shù)上追趕的熱情與投入。”殷承良說。

■ 內(nèi)燃機(jī)仍有潛力可挖

上海賽麟汽車常務(wù)副總裁顧鐳認(rèn)為，2030年前，內(nèi)燃機(jī)汽車仍無法被取代，彼時市場上占主導(dǎo)地位的仍將是內(nèi)燃機(jī)汽車。同樣表達(dá)了類似觀點(diǎn)的還有奕森科技有限公司總裁辛軍。他表示，2030年全球80％的汽車還將是內(nèi)燃機(jī)汽車，很多核心零部件仍值得自主品牌進(jìn)一步探索，我國核心零部件產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)，采購價格就不可能有競爭力，自主品牌研發(fā)產(chǎn)品的效果也不可能比跨國車企更快。

“現(xiàn)在國際上主流的看法是，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型至新能源汽車，還要經(jīng)過最少十幾年甚至二十年的轉(zhuǎn)變時間，而且這個轉(zhuǎn)變是漸進(jìn)式的。第一步，改造傳統(tǒng)汽車，采用48V混動系統(tǒng)；第二步，從弱混轉(zhuǎn)為強(qiáng)混，如豐田的卡羅拉和凱美瑞，性能和成本基本都做到了和傳統(tǒng)車差不多的水平。按照這個步驟發(fā)展，可以達(dá)到2020年百公里5L燃油效率的標(biāo)準(zhǔn)。”成都威特電噴有限責(zé)任公司總經(jīng)理朱元憲接受《中國汽車報》記者采訪時說。他認(rèn)為，電動汽車真正取代燃油車還需很長時間，通過發(fā)展混動技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。

馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)之父人見光夫表示，在日本，通過改善內(nèi)燃機(jī)可以輕松超越電動車的環(huán)保指標(biāo)，而在以火電為主的中國，電動車并不環(huán)保。“如果把汽油車都換成電動汽車，將對電網(wǎng)和電能提出巨大的挑戰(zhàn)。未來隨著發(fā)電環(huán)保性的提高，太陽能、風(fēng)力發(fā)電帶來的成本提高，會直接體現(xiàn)在電費(fèi)上。屆時，電動車的使用經(jīng)濟(jì)性就會面臨考驗。只有在巨量低排放電能的條件下，電動車的環(huán)保路線才切實(shí)可行。”人見光夫說。

■ 內(nèi)燃機(jī)研發(fā)不應(yīng)放松

據(jù)統(tǒng)計，目前市場上在售的車型中，第四代豐田普銳斯配裝的發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了40％，基本代表了最高水平。第十代本田思域的1.5T發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到為38％，大眾EA211系列發(fā)動機(jī)的熱效率在37％左右；自主品牌中奇瑞和長安的發(fā)動機(jī)研發(fā)水平相對領(lǐng)先，前者研發(fā)最新一代發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到38％，長安研發(fā)的H16GB發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到36％。從對比中不難看出，我國自主發(fā)動機(jī)水平已經(jīng)與國際先進(jìn)水平接近。

經(jīng)過多年追趕，從一窮二白到與跨國車企比肩，自主品牌發(fā)動機(jī)的研發(fā)之路在艱難中不斷前行，取得了長足的進(jìn)步。上汽技術(shù)總監(jiān)徐政說：“我們通過五年多的努力，使整個自主品牌的動力系統(tǒng)有了巨大的進(jìn)步，我們的產(chǎn)品在市場上與合資品牌是不相上下的。現(xiàn)在突然市場導(dǎo)向變了，所有的重心和資源都向新能源汽車領(lǐng)域傾斜，沒人再關(guān)注發(fā)動機(jī)和變速器。我認(rèn)為，不能輕率停止傳統(tǒng)汽車的研究發(fā)展，目前的產(chǎn)品布局非常清晰，即使到十年以后，市場上60％到70％的產(chǎn)品還是配裝發(fā)動機(jī)的，所以發(fā)動機(jī)的問題必須解決。而且在國六標(biāo)準(zhǔn)下，一些新能源汽車的顆粒排放是比傳統(tǒng)燃油車的排放挑戰(zhàn)還要大。”

徐政表示，自主品牌傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車一樣，發(fā)展過程中飽含了幾代人的艱辛付出。從未來十年的市場發(fā)展來看，傳統(tǒng)燃油車仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，因此在大力推進(jìn)新能源汽車技術(shù)的同時，不能盲目叫停傳統(tǒng)燃油車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。他希望，無論是國家政策還是行業(yè)導(dǎo)向，要全方面考慮、注重引導(dǎo)節(jié)奏，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更為穩(wěn)定的環(huán)境。