網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)重燃：摩拜美團(tuán)參戰(zhàn)，易到也殺回來了！我們打車要便宜了？

幾年前，滴滴和快的上演了一場瘋狂的燒錢大戰(zhàn)，為了搶奪用戶，兩家公司互相比拼優(yōu)惠力度。這場大戰(zhàn)也實(shí)惠了消費(fèi)者，那段時(shí)間打網(wǎng)約車幾乎不要錢。但在2015年2月14日，滴滴和快的突然宣布合并，補(bǔ)貼大戰(zhàn)也戛然而止。

沉寂了很久之后，國內(nèi)的出行平臺(tái)，近日突然“風(fēng)云再起”。不僅有跨界的出行者，還有老對(duì)手的新挑戰(zhàn)。美團(tuán)、摩拜紛紛瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車市場，老對(duì)手易到卷土重來，2018網(wǎng)約車的硝煙味來的有點(diǎn)突然，它能改寫市場格局嗎？而消費(fèi)者會(huì)“漁翁得利”，還是只是一枚棋子，短暫的狂歡后，再次成為一塊商家案板上的肉？

憶當(dāng)年，滴滴快的燒錢大戰(zhàn) 以“閃婚”告終

幾年前，滴滴和快的上演了一場瘋狂的燒錢大戰(zhàn)，最終是什么原因讓兩家公司閃婚的呢？網(wǎng)上曝光的2015年5月底，馬化騰在香港大學(xué)的一段演講視頻解開了這個(gè)歷史謎題：原來兩家公司都燒不起錢了，最高一天虧4000萬元。

馬化騰稱，我支持滴滴，馬云支持快的，我們就像打仗，像武林高手一樣，一天大概虧損2000萬，再炒到3000萬，我也跟，最高一天虧4000萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了，內(nèi)傷死掉了。后來跟馬云溝通，最后在很多資本的撮合下合并了。

而如今，新的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)有望重啟，摩拜美團(tuán)也跨界參戰(zhàn)，甚至一度沉寂的易到也殺回來了。

美團(tuán)跨界參戰(zhàn)：每天補(bǔ)貼約20元

據(jù)媒體報(bào)道，剛剛?cè)刖志W(wǎng)約車行業(yè)的不到一年時(shí)間的美團(tuán)打車，在近期開始增加對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼費(fèi)用。每單的單均補(bǔ)貼在20元左右。而且在對(duì)早晚高峰階段完成的訂單還有額外獎(jiǎng)勵(lì)。

同時(shí)，在收費(fèi)上，美團(tuán)也大幅推出優(yōu)惠政策，數(shù)據(jù)顯示美團(tuán)的平臺(tái)傭金扣費(fèi)是每單8%，而滴滴則需要20%。

2017年年2月23日美團(tuán)打車的滿單獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制為，完成5單獎(jiǎng)勵(lì)25元，完成10單獎(jiǎng)勵(lì)50元，完成15單獎(jiǎng)勵(lì)100元，完成20單獎(jiǎng)勵(lì)150元。

而在2017年12月26日，美團(tuán)打車滿單獎(jiǎng)勵(lì)金額提升至完成8單獎(jiǎng)勵(lì)60元，完成13單獎(jiǎng)勵(lì)100元，完成20單獎(jiǎng)勵(lì)150元，此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎(jiǎng)勵(lì)。——當(dāng)然，上述獎(jiǎng)勵(lì)僅在南京地區(qū)。

12月28日，美團(tuán)宣布正式在美團(tuán)APP上線打車入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等地。在上述7座城市均已啟動(dòng)“美團(tuán)打車用戶報(bào)名”活動(dòng)。只要報(bào)名用戶數(shù)量達(dá)到20萬人，美團(tuán)打車服務(wù)就會(huì)在該城市開通。同時(shí)，用戶可領(lǐng)取3張當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r(jià)的等值無門檻優(yōu)惠券，司機(jī)注冊(cè)成為車主還能獲得美團(tuán)打車“零抽成”特權(quán)。

摩拜也來搶市場：成立出行公司 欲分網(wǎng)約車一杯羹

身為共享單車兩巨頭之一的摩拜也瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車市場。2017年6月，摩拜就成立了出行公司。在2017年年底，通過摩拜APP就可以領(lǐng)取5折專車優(yōu)惠券，享受首汽約車的服務(wù)。

值得一提的是，摩拜CEO王曉峰原來是Uber中國的上?？偨?jīng)理。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2017年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)季度數(shù)據(jù)研究報(bào)告顯示，在用車服務(wù)領(lǐng)域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務(wù)APP均低于1%，即便摩拜或者美團(tuán)吸引滴滴以外的所有網(wǎng)約車平臺(tái)入駐，撼動(dòng)滴滴現(xiàn)有的市場份額也并非易事。

滴滴也在去年12月21日宣布，完成新一輪40億美元的融資，以進(jìn)一步加大對(duì)AI（人工智能）交通技術(shù)的投入，加速推進(jìn)國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

易到又殺回來了：下調(diào)7城市司機(jī)傭金

據(jù)新浪科技消息，1月2日，易到宣布將平臺(tái)四大車型之一的Young車型升級(jí)為易達(dá)車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個(gè)城市下調(diào)易達(dá)車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。

據(jù)了解，自1月1日起，易到上述七大城市的易達(dá)車型車主在完成接單后，僅扣除訂單費(fèi)用的5%作為平臺(tái)傭金。這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務(wù)費(fèi)用。而降低司機(jī)傭金，相當(dāng)于變相補(bǔ)貼。

在宣布降低傭金的同時(shí)，易到還表示將在各大業(yè)務(wù)城市接入出租車業(yè)務(wù)，以更多元的運(yùn)力服務(wù)用戶城市出行。目前，多地出租車公司向易到表達(dá)了合作意向。

記者了解到，2017年以來，受到此前控股股東樂視影響，易到多次出現(xiàn)司機(jī)提現(xiàn)難問題，大量車主和乘客因此流失。易到創(chuàng)始人周航也曾發(fā)公開信與當(dāng)時(shí)的大股東樂視互懟。

去年，韜蘊(yùn)資本控股易到后，對(duì)易到管理架構(gòu)進(jìn)行了大幅調(diào)整。去年11月8日，易到調(diào)整車主提現(xiàn)規(guī)則為每周提現(xiàn)，解決了司機(jī)提現(xiàn)問題。隨后，易到縮減車主訂單結(jié)算周期至20天，各地運(yùn)力陸續(xù)回暖，運(yùn)營實(shí)現(xiàn)正?；?。

美團(tuán)的入局，讓沉寂一年多的網(wǎng)約車行業(yè)再起波瀾。易到的再次入局，點(diǎn)燃了網(wǎng)約車行業(yè)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的導(dǎo)火索。上一輪的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)落下帷幕，滴滴成為了那場戰(zhàn)爭的勝利者，成為國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的壟斷者。盡管首汽和神州專業(yè)仍然是滴滴的競爭對(duì)手，但在市場份額上滴滴已經(jīng)是一騎絕塵。眼下，美團(tuán)和易到，能否撼動(dòng)網(wǎng)約車的市場格局？

打敗滴滴，需要重磅武器！

坦白說，在網(wǎng)約車市場格局形成后，單純靠補(bǔ)貼難以撼動(dòng)市場格局。一旦其他對(duì)手再推出補(bǔ)貼政策，司機(jī)或乘客立即倒戈。補(bǔ)貼難以籠絡(luò)忠實(shí)客戶，而且會(huì)影響業(yè)績。據(jù)透露，美團(tuán)打車在南京的日訂單突破10萬，每單補(bǔ)貼平均在20元左右，上線十個(gè)月美團(tuán)在南京一個(gè)城市的補(bǔ)貼高達(dá)6億元。

另一方面，美團(tuán)和易到的補(bǔ)貼政策，并沒有讓消費(fèi)者享受到太多的實(shí)惠。瘋狂的補(bǔ)貼之下，司機(jī)多了，打車方便了，但打車的價(jià)格并沒有明顯的改觀。與傳統(tǒng)出租車相比，網(wǎng)約車價(jià)格更高一些，除了每公里1元左右的單價(jià)外，每分鐘還有0.15元的服務(wù)費(fèi)。一旦堵車，網(wǎng)約車的價(jià)格會(huì)一路飆升。不可否認(rèn)，補(bǔ)貼短時(shí)間內(nèi)能夠改變網(wǎng)約車市場格局，但打敗滴滴還需要一枚重磅武器。

網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)卷土重來 消費(fèi)者能否受益？

說白了，網(wǎng)約車大戰(zhàn)的實(shí)質(zhì)是用戶爭奪戰(zhàn)。戰(zhàn)火重燃的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，是利用補(bǔ)貼爭奪司機(jī)的競爭。不過，在網(wǎng)約車這場競爭中，用戶同樣是一個(gè)重要的角色。對(duì)于美團(tuán)和易到而言，要想顛覆網(wǎng)約車的市場格局，針對(duì)司機(jī)推出補(bǔ)貼的同時(shí)，不能把用戶遺忘，因?yàn)橛脩粼谶@場網(wǎng)約車大戰(zhàn)中也是一個(gè)非常重要的角色。此前挑戰(zhàn)滴滴慘敗的嘀嗒，就是一個(gè)無視用戶的活生生例子。

從過往的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)也可以得知，網(wǎng)約車平臺(tái)的補(bǔ)貼，更多的是向司機(jī)傾斜，針對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼力度要小很多。網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)中司機(jī)是最大的受益者。不過，無論是司機(jī)，還是消費(fèi)者，都是網(wǎng)約車平臺(tái)博弈的砝碼。一旦市場份額穩(wěn)定后，補(bǔ)貼立即停止。

從長遠(yuǎn)的角度來說，網(wǎng)約車瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，消費(fèi)者能夠得到的也是蠅頭小利。在市場格局穩(wěn)定后，網(wǎng)約車還會(huì)漲價(jià)，提高平臺(tái)的抽成。屆時(shí)，司機(jī)和消費(fèi)者成為網(wǎng)約車平臺(tái)案板上的肉。現(xiàn)在很多消費(fèi)者抱怨滴滴漲價(jià)，司機(jī)抱怨滴滴抽成高，這是最好的證明。

事實(shí)上，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的每一場補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，短期內(nèi)消費(fèi)者都能獲利。然而，從外賣、網(wǎng)約車、共享單車等多個(gè)行業(yè)的競爭來看，市場格局穩(wěn)定后，消費(fèi)者只能無奈的忍受漲價(jià)的痛苦。從這一角度來說，卷土重來的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，消費(fèi)者仍舊是平臺(tái)博弈的砝碼。