原團(tuán)隊(duì)紛紛離職，福田汽車請(qǐng)楊嵩續(xù)講寶沃“德國(guó)故事”

1月22日，寶沃汽車集團(tuán)宣布，楊嵩出任寶沃汽車集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)寶沃汽車在華的品牌和營(yíng)銷戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)，以及產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)和銷售的運(yùn)營(yíng)管理工作。

時(shí)隔3年，楊嵩再次回到國(guó)內(nèi)汽車圈，這一消息在行業(yè)內(nèi)引起了不小的震動(dòng)。

楊嵩加盟

相關(guān)資料顯示，2005年楊嵩進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)擔(dān)任市場(chǎng)部部長(zhǎng)助理，此后歷任市場(chǎng)部副部長(zhǎng)、市場(chǎng)部部長(zhǎng)，直至全面掌管營(yíng)銷的銷售總部副本部長(zhǎng)。

在任上，楊嵩先是在2011年提出“1+1歌德巴赫猜想”營(yíng)銷戰(zhàn)略，讓東風(fēng)日產(chǎn)迅速提升了市場(chǎng)占有率及當(dāng)時(shí)旗艦車型天籟的上牌數(shù)；2012年，楊嵩提出“百城翻番”營(yíng)銷計(jì)劃，讓東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷和渠道下沉，提升了東風(fēng)日產(chǎn)在三四線城市的占有率；2013年，在楊嵩主導(dǎo)下，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)施營(yíng)銷創(chuàng)新，推出“牽引式營(yíng)銷”模式，以銷定產(chǎn)。

在經(jīng)過以上三大營(yíng)銷戰(zhàn)役后，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量從2010年的66.09萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2013年的92.6萬(wàn)輛。楊嵩本人在汽車行業(yè)也收獲了高人氣和高認(rèn)知度，有著“南楊北劉（劉智豐）”之稱。也正是因?yàn)槠湓跔I(yíng)銷領(lǐng)域的運(yùn)作能力，2014年初，楊嵩被雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長(zhǎng)戈恩調(diào)派日產(chǎn)北美，負(fù)責(zé)日產(chǎn)北美市場(chǎng)的銷售工作。

對(duì)于此次邀請(qǐng)楊嵩加盟，寶沃汽車官方答復(fù)是：“楊嵩的國(guó)際化從業(yè)背景，創(chuàng)新的思維方式，一直為汽車行業(yè)、消費(fèi)者和經(jīng)銷商創(chuàng)造新的價(jià)值，他多年的成功經(jīng)驗(yàn)高度符合寶沃汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略布局，勢(shì)必將助力寶沃取得新的突破性業(yè)績(jī)。”

人事動(dòng)蕩

事實(shí)上，在楊嵩到來(lái)前，寶沃汽車已經(jīng)歷多輪人事動(dòng)蕩。

自2017年6月開始，寶沃汽車在管理層上就進(jìn)行了多輪調(diào)整。

6月中旬，原寶沃汽車（中國(guó)）有限公司副總裁兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)辭去在寶沃汽車的職務(wù)，隨后加盟奇瑞汽車；

9月，原寶沃汽車（中國(guó)）有限公司執(zhí)行副總裁陳威旭辭職；

緊接著，原寶沃汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理祁素彬離開；

11月，就任不足5個(gè)月的寶沃汽車集團(tuán)營(yíng)銷公司常務(wù)副總經(jīng)理果鐵夫提出離職。

以上四位都是寶沃汽車“起死回生”的功勛老將。在職期間，賈亞權(quán)負(fù)責(zé)寶沃汽車在華的運(yùn)營(yíng)、管理工作及寶沃汽車在華的渠道建設(shè)與銷售業(yè)務(wù)，陳威旭負(fù)責(zé)掌舵德國(guó)寶沃海外業(yè)務(wù)及發(fā)展方向，果鐵夫負(fù)責(zé)品牌運(yùn)營(yíng)，祁素彬則主要負(fù)責(zé)銷售網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，在短短一年時(shí)間內(nèi)，成功建設(shè)及簽約了180家經(jīng)銷商……

有業(yè)內(nèi)人士告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，正是因?yàn)樗麄兊呐?，讓寶沃汽車這個(gè)1961年就因債務(wù)倒閉的汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)成功“復(fù)活”，在消費(fèi)者心中有了第四大“德系豪華車制造商”之名；而在賈亞權(quán)、果鐵夫等人相繼離開后，寶沃汽車的主要管理團(tuán)隊(duì)成員只剩下福田汽車派來(lái)的人員，寶沃汽車這個(gè)所謂的“合資公司”，成為真正意義上的福田汽車子公司。

一劑藥方

在銷量方面，來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車2017年銷量為44380輛，同比增長(zhǎng)47.8%。這或是因?yàn)?016年寶沃汽車僅有一款寶沃BX7，而在2017年則有BX7和BX5兩款車型。從兩款車的月銷量表現(xiàn)看，從2016年12月開始，寶沃BX7的銷量就逐步下滑，到2017年12月僅有1118輛，同比下滑79.9%；而2017年3月份上市的寶沃BX5，全年銷量?jī)H17414輛，月銷量不足2000輛。

業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為，寶沃只是福田汽車從德國(guó)買來(lái)的一個(gè)牌子，并沒有任何管理、技術(shù)方面的傳承，從車系的研發(fā)到底盤“三大件”的制造總裝，無(wú)一不出自福田汽車之手，其產(chǎn)品品質(zhì)一直備受質(zhì)疑，寶沃汽車的銷量高增長(zhǎng)只是“曇花一現(xiàn)”。

此外，有消息透露，福田汽車與寶沃汽車最初的管理團(tuán)隊(duì)一直處在博弈狀態(tài)，福田汽車期望寶沃汽車的銷量能夠快速提升，而寶沃汽車管理團(tuán)隊(duì)則希望先塑造好品牌。博弈的結(jié)果是，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)接二兩三出走，這讓寶沃的市場(chǎng)表現(xiàn)雪上加霜。

當(dāng)前，如何將“德國(guó)寶沃”的故事講下去，成為寶沃品牌面臨的最大挑戰(zhàn)。而邀請(qǐng)楊嵩這個(gè)汽車行業(yè)的營(yíng)銷專家出任寶沃汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理，便是福田汽車給寶沃品牌開出的一劑藥方。