原團隊紛紛離職，福田汽車請楊嵩續(xù)講寶沃“德國故事”

1月22日，寶沃汽車集團宣布，楊嵩出任寶沃汽車集團首席運營官兼營銷公司總經理，全面負責寶沃汽車在華的品牌和營銷戰(zhàn)略運營，以及產品規(guī)劃、生產和銷售的運營管理工作。

時隔3年，楊嵩再次回到國內汽車圈，這一消息在行業(yè)內引起了不小的震動。

楊嵩加盟

相關資料顯示，2005年楊嵩進入東風日產擔任市場部部長助理，此后歷任市場部副部長、市場部部長，直至全面掌管營銷的銷售總部副本部長。

在任上，楊嵩先是在2011年提出“1+1歌德巴赫猜想”營銷戰(zhàn)略，讓東風日產迅速提升了市場占有率及當時旗艦車型天籟的上牌數；2012年，楊嵩提出“百城翻番”營銷計劃，讓東風日產營銷和渠道下沉，提升了東風日產在三四線城市的占有率；2013年，在楊嵩主導下，東風日產實施營銷創(chuàng)新，推出“牽引式營銷”模式，以銷定產。

在經過以上三大營銷戰(zhàn)役后，東風日產年銷量從2010年的66.09萬輛增長到2013年的92.6萬輛。楊嵩本人在汽車行業(yè)也收獲了高人氣和高認知度，有著“南楊北劉（劉智豐）”之稱。也正是因為其在營銷領域的運作能力，2014年初，楊嵩被雷諾-日產聯盟董事長戈恩調派日產北美，負責日產北美市場的銷售工作。

對于此次邀請楊嵩加盟，寶沃汽車官方答復是：“楊嵩的國際化從業(yè)背景，創(chuàng)新的思維方式，一直為汽車行業(yè)、消費者和經銷商創(chuàng)造新的價值，他多年的成功經驗高度符合寶沃汽車集團的戰(zhàn)略布局，勢必將助力寶沃取得新的突破性業(yè)績。”

人事動蕩

事實上，在楊嵩到來前，寶沃汽車已經歷多輪人事動蕩。

自2017年6月開始，寶沃汽車在管理層上就進行了多輪調整。

6月中旬，原寶沃汽車（中國）有限公司副總裁兼營銷公司總經理賈亞權辭去在寶沃汽車的職務，隨后加盟奇瑞汽車；

9月，原寶沃汽車（中國）有限公司執(zhí)行副總裁陳威旭辭職；

緊接著，原寶沃汽車營銷公司副總經理祁素彬離開；

11月，就任不足5個月的寶沃汽車集團營銷公司常務副總經理果鐵夫提出離職。

以上四位都是寶沃汽車“起死回生”的功勛老將。在職期間，賈亞權負責寶沃汽車在華的運營、管理工作及寶沃汽車在華的渠道建設與銷售業(yè)務，陳威旭負責掌舵德國寶沃海外業(yè)務及發(fā)展方向，果鐵夫負責品牌運營，祁素彬則主要負責銷售網絡的發(fā)展，在短短一年時間內，成功建設及簽約了180家經銷商……

有業(yè)內人士告訴《國際金融報》記者，正是因為他們的努力，讓寶沃汽車這個1961年就因債務倒閉的汽車品牌在中國市場成功“復活”，在消費者心中有了第四大“德系豪華車制造商”之名；而在賈亞權、果鐵夫等人相繼離開后，寶沃汽車的主要管理團隊成員只剩下福田汽車派來的人員，寶沃汽車這個所謂的“合資公司”，成為真正意義上的福田汽車子公司。

一劑藥方

在銷量方面，來自全國乘聯會的數據顯示，寶沃汽車2017年銷量為44380輛，同比增長47.8%。這或是因為2016年寶沃汽車僅有一款寶沃BX7，而在2017年則有BX7和BX5兩款車型。從兩款車的月銷量表現看，從2016年12月開始，寶沃BX7的銷量就逐步下滑，到2017年12月僅有1118輛，同比下滑79.9%；而2017年3月份上市的寶沃BX5，全年銷量僅17414輛，月銷量不足2000輛。

業(yè)內不少人認為，寶沃只是福田汽車從德國買來的一個牌子，并沒有任何管理、技術方面的傳承，從車系的研發(fā)到底盤“三大件”的制造總裝，無一不出自福田汽車之手，其產品品質一直備受質疑，寶沃汽車的銷量高增長只是“曇花一現”。

此外，有消息透露，福田汽車與寶沃汽車最初的管理團隊一直處在博弈狀態(tài)，福田汽車期望寶沃汽車的銷量能夠快速提升，而寶沃汽車管理團隊則希望先塑造好品牌。博弈的結果是，創(chuàng)始團隊接二兩三出走，這讓寶沃的市場表現雪上加霜。

當前，如何將“德國寶沃”的故事講下去，成為寶沃品牌面臨的最大挑戰(zhàn)。而邀請楊嵩這個汽車行業(yè)的營銷專家出任寶沃汽車營銷公司總經理，便是福田汽車給寶沃品牌開出的一劑藥方。