每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成    

每經(jīng)實習記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

面對日益激烈的SUV市場競爭，奇瑞汽車在原有瑞虎系列車型基礎上，于2月1日正式對外亮相了瑞虎家族首款命名序列為偶數(shù)的產(chǎn)品——瑞虎8。新車定位于7座SUV，將在今年4月開幕的北京車展正式上市。

與此同時，奇瑞還首次發(fā)布了瑞虎家族化設計語言和“Life in Motion”設計理念。

作為該設計語言的最新代表作，瑞虎8依然遵循T1X平臺“V字型”正向開發(fā)流程，成為目前瑞虎家族中尺寸最大的一款SUV。不過，在全新家族化設計語言加持下，瑞虎8能否助力奇瑞品牌向上，是2018年奇瑞打贏翻身仗的關鍵。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，奇瑞汽車銷量為55.21萬輛（不含微客），同比下滑6.47%，在乘用車中的市場份額為2.28%，同比下滑了0.21個百分點。

目前，奇瑞汽車旗下有主攻轎車的艾瑞澤系列和主攻SUV的瑞虎系列車型，而這兩個系列在2017年均表現(xiàn)不佳。其中，主力車型艾瑞澤5與艾瑞澤7的累計銷量為14.05萬輛，同比下滑3.83%；SUV方面，瑞虎SUV系列同期銷售17.41萬輛，同比下滑16.18%，是奇瑞銷量下滑最主要的因素。

對此，一位奇瑞汽車經(jīng)銷商曾接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時直言，“奇瑞的技術品質(zhì)事實上已做起來了，但在外形、內(nèi)飾的設計上還有差距。”

該經(jīng)銷商還表示，在自主品牌集體向上的背景下，奇瑞當前缺乏持續(xù)打造品牌的意識。

而外形設計作為一款車型打開市場的“敲門磚”，在銷量和品牌溢價方面的作用正日益凸顯。近年來，自主品牌車企為實現(xiàn)品牌向上，紛紛推出高端車型或高端品牌，在此過程中均十分重視車型的外觀設計，并紛紛提出各自的品牌設計理念。

例如，長安汽車提出的“生命動感、智色雙旋”設計理念；長城汽車提出的“輕奢”設計風格等。

“ 相對于國外消費者，我國消費者對汽車外觀尤其看重。而在技術同質(zhì)化越來越嚴重的今天，汽車外形設計上的變化更容易被消費者所覺察。”一位國內(nèi)汽車設計師如是對記者說。

據(jù)了解，過去，自主品牌汽車多以“低端”形象示人，隨著2015年、2016年自主品牌在SUV市場的發(fā)力，市場份額連續(xù)增加，自主品牌與合資品牌之間的產(chǎn)品差距在縮小，這也就要求自主品牌在外觀上能有所建樹，吸引更多消費者。

中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭表示，“從營銷角度來說，兩款車型在品質(zhì)和質(zhì)量對等的情況下，某些方面如有更明顯的競爭優(yōu)勢，往往成為消費者決定是否購買的決定要素，而外觀設計就是其中一個很重要的方面。”

事實上，奇瑞已在此方面有所動作。為進一步提升品牌力，2017年，通用汽車在華合資企業(yè)的前設計負責人Steve Eum已被攬入奇瑞汽車，擔任設計總監(jiān)。

近日，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)則表示，“奇瑞未來在國內(nèi)營銷策略的核心之一，就是聚焦品牌向上。“

記者了解到，目前，奇瑞工業(yè)設計主要有上海和蕪湖兩大設計中心，歐洲中心也正在籌建中。另外隨著奇瑞工業(yè)設計中心被評為國家級工業(yè)設計中心，將帶動奇瑞自身工業(yè)設計水平和能力的提升，為推動品牌向上奠定基礎。