在世界許多大城市，上下班高峰時段(早上7到9點，下午5到7點)的堵車似乎已經(jīng)成為城市人生活的一部分。不過有研究發(fā)現(xiàn)，中國在降低城市道路的交通堵塞方面取得不小的進展，這可以根據(jù)上下班高峰時段開車時長來衡量。盡管人口仍在增加，但中國的努力顯然起作用了。

石英財經(jīng)網(wǎng)利用高德公司年度交通報告中的數(shù)據(jù)對2016年至2017年中國大城市交通堵塞狀況的變化情況進行了分析，結果發(fā)現(xiàn)2016年時排名前30位的最擁堵城市中有超過一半在一年后高峰時段的開車時長出現(xiàn)下降。那些擁堵最嚴重的城市高峰時段開車時長下降最為明顯——杭州和深圳分別下降了12.5%和9%，盡管兩座城市的人口分別增加了3%和5%。相比之下，在美國的城市，根據(jù)交通分析公司INRIX的數(shù)據(jù)，30個最擁堵的城市中有14個城市上下班高峰時段的開車時長下降了，但下降幅度較小。

高德的報告指出，中國在降低城市交通堵塞方面取得成功應歸功于以下幾個因素：限制汽車牌照、快速發(fā)展共享單車和利用大數(shù)據(jù)進行城市規(guī)劃。在城市專家眼中，這些舉措都有助于降低交通擁堵。而在超大城市控制新增人口的戰(zhàn)略也在減少道路上的車輛方面發(fā)揮著作用。

INRIX首席經(jīng)濟學家和研究部主管格雷厄姆·庫克森說，中國在緩解交通擁堵方面較美國有著明顯的優(yōu)勢。目前，對想解決交通堵塞的城市來說，兩個做法最為普遍：提供更多的公共交通工具和修建更多的城市公路。“在高度發(fā)達的國家和城市，這兩項策略(的代價)都非常昂貴，而且難以做到，原因是你已經(jīng)把一切東西都建好了”，庫克森說，“但是在中國的新建城市里，這做起來就容易多了。”僅僅10年時間，中國建的城市地鐵網(wǎng)絡就是美國紐約地鐵系統(tǒng)的6倍。同時，中國大城市里的人對于公共交通和新的出行方式(共享單車)接受度和使用率也大大高于美國。