日前，英國國會議員們警告稱，政府必須把汽車行業(yè)置于英國退歐談判的核心位置，否則將面臨大批勞動力的崗位流失和數(shù)億英鎊的投資。

在對英國汽車制造業(yè)前景黯淡的評估中，英國商務(wù)能源與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部（BEIS）特別委員會表示，英國政府的脫歐行為對汽車行業(yè)產(chǎn)生了不利影響，目前“止損”或許才是最好的解決方案。

該委員會稱，英國汽車制造業(yè)的生存取決于政府能否確保與現(xiàn)有歐盟監(jiān)管以及貿(mào)易框架建立最親密的關(guān)系。它還警告說，任何一種交易都可能對目前的就業(yè)和投資造成巨大的災(zāi)難。

“汽車業(yè)是英國制造業(yè)巨大的成就之一，”BEIS委員會主席、工黨議員雷切爾·里弗斯表示。“全國各地擁有創(chuàng)新技術(shù)和高效工作環(huán)境的汽車工廠為就業(yè)者提供了成千上萬的崗位，汽車業(yè)是我們經(jīng)濟增長的主要貢獻者。”

里弗斯認為，目前沒有可靠的數(shù)據(jù)表明英國脫歐對汽車行業(yè)有好處，未脫歐前的監(jiān)管一致性和無摩擦的貿(mào)易條件無論是對汽車企業(yè)、就業(yè)人員還是消費者都更有利。首相也應(yīng)該考慮到民間呼聲，確保汽車業(yè)能穩(wěn)定生產(chǎn)，并闡明政府打算在汽車領(lǐng)域繼續(xù)與歐盟保持監(jiān)管和貿(mào)易結(jié)盟。

英國的汽車行業(yè)嚴重依賴出口，約有80%的汽車通過貿(mào)易運往海外市場，56%的汽車出口運往歐盟國家。　　今年2月初，歐盟的英國脫歐談判首席代表米歇爾·巴尼耶到訪倫敦時表示，英國如果離開歐盟關(guān)稅同盟和單一市場，將“不可避免”地面臨貿(mào)易壁壘，這讓汽車廠商一時坐立難安。英國發(fā)動機制造廠商協(xié)會（SMMT）估計，未來如果引入貿(mào)易壁壘，將導(dǎo)致出口額下降45億英鎊左右。

普通汽車大約擁有6000個零件，英國制造的整車所需的零部件大部分來自歐盟，有些零件有時會在裝配過程中甚至多次穿越英國與其他歐洲國家的國界。

SMMT警告稱，即使短暫的在其他國家邊境海關(guān)滯留，也會給汽車行業(yè)復(fù)雜的供應(yīng)鏈帶來問題，英國將逐漸失去獨有的競爭力，成為汽車制造力較差的國家。

BEIS委員會在其報告“英國脫歐對汽車行業(yè)的影響”中表示，英國政府期待通過與其他國家的貿(mào)易擴張利益抵消退歐后汽車業(yè)損失的這種想法是不切實際的。這篇報告的結(jié)論是，英國保持對歐盟單一市場的良好準入，對確保就業(yè)和投資而言，比確保與單個國家達成貿(mào)易協(xié)定的自由更重要，英國國家貿(mào)易大臣利亞姆·?？怂谷缡钦f。

英國汽車制造業(yè)去年受到了沖擊，因為英國退歐的不確定性以及更廣泛的經(jīng)濟形勢使得消費者不愿做出重大支出決定。自2009年金融危機最嚴重時期以來，人們對柴油汽車的信心下降，以及對柴油汽車的需求不足，導(dǎo)致汽車產(chǎn)量首次出現(xiàn)年度下降。同時由于退歐的不確定性，汽車業(yè)也放棄了在2020年之前每年制造200萬輛汽車的計劃，這也打破了1972年英國汽車業(yè)192萬輛的制造記錄。

顯然，英國脫歐后已經(jīng)沒有立場再去挑挑揀揀，在國內(nèi)汽車業(yè)普遍叫苦的時候，如何在貿(mào)易關(guān)稅和單一市場做出協(xié)調(diào)已經(jīng)成了最要命的抉擇。