2018-03-22 10:46:59
不久前,網(wǎng)絡上有相關消費者反饋,東風本田CR-V出現(xiàn)不明狀況的機油增多現(xiàn)象。此后,該事件引起了各路媒體和網(wǎng)友的密切關注。

盡管東風本田迅速響應,接到首例投訴后不到1個月時間就召開了兩場媒體說明會,品質(zhì)、售后等多個部門的負責人親自出面坦誠溝通,并就此事發(fā)布了研究結果和最終的召回方案,但不少車主都對此表示并不滿意。
其實消費者的不滿,主要在于對機油增多存在誤解。那么究竟發(fā)動機機油增多的機理是什么呢?
發(fā)動機正常使用條件下,因為活塞環(huán)與氣缸之間存在竄漏,燃油蒸汽或者未燃盡的液態(tài)燃油會少量的從這些地方跑進曲軸箱里產(chǎn)生燃油稀釋。
燃油稀釋在缸內(nèi)直噴發(fā)動機上會更加突出。缸內(nèi)直噴,會以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中,而視噴射系統(tǒng)的布置和控制邏輯,會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。這部分燃油是很難如噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化的,這些汽油會和氣缸壁上的油膜混合在一起,被活塞環(huán)刮進曲軸箱內(nèi)。
雖然每次噴氣缸壁上的油量看起來量并不大,但是缸內(nèi)直噴發(fā)動機在冷啟動時會噴射過量的燃油制造濃混合氣,如果是在冬季或者氣溫更低的高寒地帶,冷機運行時間更長,直噴發(fā)動機會噴入過量的燃油幫助燃燒,而過量的燃油會滲入曲軸箱內(nèi)稀釋機油。
CR-V會產(chǎn)生機油增多正是因為采用了直噴+增壓的技術,由于直噴發(fā)動機會將汽油直接噴射在氣缸中進行燃燒,而造成了汽油的殘留。最終導致了在發(fā)動機中起到潤滑作用的機油的增多。
當然,還有一種說法是機油中被混合進了水分,即:汽油在燃燒過后產(chǎn)生的水蒸氣,進入到了發(fā)動機的相關部件中,從而使得機油中增加了水分,而最終導致消費者看到機油增多的現(xiàn)象。
而對于這兩種造成機油增多的理論,其實背后只有一個答案——汽油竄機油是內(nèi)燃機常見現(xiàn)象。
事實上,燃油稀釋是一個非常古老而經(jīng)久不衰的話題。按照理論來說,燃油稀釋在缸內(nèi)直噴發(fā)動機上更容易產(chǎn)生,在寒冷的冬天更容易產(chǎn)生,在短途駕駛的車上更容易產(chǎn)生,在頻繁的停車-啟動-停車-啟動的車上也更容易產(chǎn)生。

面對如此容易產(chǎn)生的機油增多現(xiàn)象,在美國市場就曾多次出現(xiàn)過汽油機機油增多的投訴事件。車企的處理方法一般包括:立即更換被汽油稀釋的機油和機濾,安裝曲軸箱體加熱器,更換曲軸箱通風系統(tǒng)PCV閥,刷新PCM控制程序等等。
消費者普遍擔心的,其實并不是機油為什么會增多,而機油增多后,是否會影響發(fā)動機的性能以及使用壽命?
以上市時間更久、保有量更大的美國市場為例,截至目前,本田1.5T發(fā)動機暫未出現(xiàn)任何因為燃油稀釋導致的大面積發(fā)動機故障的情況發(fā)生。
并且,針對機油增多現(xiàn)象,東風本田對癥下藥的處理方案——升級ECU完全可以解決該問題。燃油稀釋在低溫、短途行駛的工況下尤為突出,ECU程序的變更只會針對低溫冷啟動工況的程序設置進行優(yōu)化,并不會對發(fā)動機的動力、油耗產(chǎn)生影響。
事實上,從去年12月底接到CR-V車主就機油增多問題的投訴后,東風本田就迅速展開了調(diào)查并公布了結果。
1月20日,東風本田召開媒體說明會,稱初步調(diào)查顯示,機油增多與低溫天氣有關,并承諾在春節(jié)前給出最終解決方案;2月2日,東風本田官發(fā)通告稱,承諾將所涉及的相關車型發(fā)動機保修期限延長至6年或20萬公里,并表示將在2月12日公布最終解決方案;2月12日,東風本田方面再度給出了針對“機油液位升高”問題的最終解決方案。
按照計劃,為了減少機油增多,東風本田將進行ECU(電子控制單元,又稱“行車電腦”)升級,并準備實施召回。從東風本田這一系列積極響應的措施來看,東風本田對于中國市場消費者一直秉承著“客戶至上”的態(tài)度。
去年,東風本田銷量達到72.7萬輛,同比增長22%,產(chǎn)銷再創(chuàng)新紀錄。從2015年的年銷40萬輛,到2016年的59萬輛,再到2017年突破72.7萬輛,短短三年的時間里,東風本田實現(xiàn)了銷量的三級跳。
中國市場之于東風本田的重要性不言而喻。CR-V作為東風本田的銷量支柱,憑借著良好的用戶口碑和領先同級的綜合實力,自上市之初就一直處于供不應求的狀態(tài)。相信通過此次妥善解決CR-V機油增多事件后,東風本田還將繼續(xù)在中國市場保持“騰飛”的態(tài)勢。
(商業(yè)資訊)
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