中美貿(mào)易沖突下，哪些產(chǎn)業(yè)將受影響？汽車業(yè)首當(dāng)其沖。

4月4日，中國政府針對美國所發(fā)布的加征關(guān)稅商品清單予以對等回擊，將對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關(guān)稅。其中，汽車類產(chǎn)品占了大頭，共有28項，幾乎涵蓋了市面上所有的美國進口乘用車，特斯拉、林肯、克萊斯勒等品牌均在其中。

比這些美國車企更慘的，卻是德國汽車巨頭寶馬和奔馳。中美貿(mào)易沖突，為什么德系車卻躺槍？這是因為此次貿(mào)易沖突的征稅對象，并非是指美國品牌汽車，而是指在美國生產(chǎn)的汽車。如今，美國最大的汽車生產(chǎn)商，早已不是人們記憶中的通用汽車了，取而代之的是寶馬。

目前，寶馬在美國斯帕坦堡擁有其全球最大的工廠，主要負責(zé)生產(chǎn)X4, X5, X6以及 X7運動多功能旅行車（SUV）。德國車企的另一巨頭戴姆勒，在美國阿拉巴馬州萬斯(Vance)建有工廠。

另據(jù)美國投行預(yù)計，今年，寶馬與戴姆勒將會把10萬輛汽車從美國銷往中國市場，其中大概有6.4萬輛寶馬SUV車型以及5.1萬輛戴姆勒車型，包括奔馳GLE、GLS以及R級車——商品總價值達到約70億美元。

國機汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存在接受媒體記者采訪時表示，“加征25%的關(guān)稅，其比例還是非常大的。我們預(yù)計將對車企帶來20%左右的成本增加。”以一輛報關(guān)價格為30萬元人民幣的2.0T(假設(shè)發(fā)動機排量為1997ml)車型為例，其加征關(guān)稅前的總成本約為46.185萬元，而加征25%關(guān)稅后，其成本上浮約至55.421萬元。

德國車企三巨頭中，最開心的可能是奧迪，因為此次的中美貿(mào)易沖突對它的負面影響幾乎可以忽略不計。目前，奧迪在中國市場車型國產(chǎn)化比例已超過90%，基本沒有車型是從美國進口的。

近年來，德國汽車ABB三巨頭的競爭已近白熱化。作為“德系三強”共同的全球最大單一市場——中國，奔馳、寶馬、奧迪2017年也都以近60萬輛的銷售成績羨煞旁人。因此，在中國市場的表現(xiàn)如何，將直接影響這哥仨年終的銷量排名。

反觀中國的汽車企業(yè)，從目前的形勢來看受影響并不大。2017年，中國從美國進口汽車達到130.7億美元，而對美出口汽車則僅為14.3億美元，后者只有前者的十分之一。雖然出口美國的門檻提高了，但背靠體量龐大的中國市場，自主品牌不靠出口，估計也餓不著。

中美貿(mào)易這場糾紛最終結(jié)局會如何還不得而知，對于汽車行業(yè)，最快出現(xiàn)的變化或許將是奔馳寶馬國產(chǎn)化步伐的加速。