繼一個月前公布了2016年的車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況后，4月10日，工信部再次公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，共涉及99家境內(nèi)乘用車企和29家進口車商的雙積分情況。表面上看，2017年的雙積分情況延續(xù)了2016的格局，約六成車企燃料消耗積分不達標(biāo)，一半車企的新能源積分為零?？傮w呈現(xiàn)出燃料消耗積分不達標(biāo)率上升、新能源零積分比例下降的趨勢。

但在企業(yè)層面，變化已經(jīng)開始出現(xiàn)，雖然長城、長安福特、四川一汽豐田、廣汽菲克等燃油消耗負(fù)積分大戶再添積分債。但部分車企卻上演了積分大逆轉(zhuǎn)，2016年的燃油消耗負(fù)積分超過20萬分、僅次于長城汽車的長安汽車，以及負(fù)積分超過10萬分的安徽獵豹，都在2017年實現(xiàn)逆襲，燃油積分由負(fù)轉(zhuǎn)正的同時，新能源積分也明顯提升。而擁有五家整車廠商的東風(fēng)有限則出現(xiàn)雙積分“由白轉(zhuǎn)黑”的逆勢變化。

數(shù)據(jù)變化的背后，既有車企新能源戰(zhàn)略立竿見影的效果，也不乏車企針對補貼和雙積分制而實施的短期策略。而如何在新能源積分和現(xiàn)有市場利潤之間實現(xiàn)平衡，仍是車企未解的難題。

40萬負(fù)積分壓身 長城密會比亞迪？

2017年的雙積分情況表顯示，99家國內(nèi)車企中，有60家車企產(chǎn)生燃料消耗量正積分，39家車企產(chǎn)生燃料消耗量負(fù)積分，共44家車企的新能源積分仍為零分。29家進口車商中，14家燃料消耗積分為負(fù)值，有20家未銷售任何新能源汽車。也即所統(tǒng)計的128家車企中，燃料消耗達標(biāo)率為 58.5%，比 2016年的64.23%有所下降；128家車企中有64家車企新能源積分為零，與2016年124家車企中70家車企新能源積分為零相比，稍有提升。

在燃料消耗負(fù)積分榜上，作為最受關(guān)注的負(fù)積分大戶，長城汽車2017年新增16萬燃料消耗負(fù)積分，加上2016年的23.45萬負(fù)積分，長城需要抵償?shù)挠秃呢?fù)積分達到40萬分。以長城2017年88萬輛的年銷量來看，2019年的新能源積分需要達到至少9萬分以上（占比銷量10%），而關(guān)聯(lián)企業(yè)御捷2017年的燃料消耗和新能源積分只有3萬分和1.4萬分，幫不了長城太大的忙。

不過，針對如何消除負(fù)積分，長城方面并未做出過正面回復(fù)，只是對經(jīng)濟觀察報多次表示“有辦法解決”。日前有報道稱，比亞迪董事長王傳福親赴長城汽車的總部保定，和魏建軍會晤并探討新能源方面的合作。經(jīng)濟觀察報記者得到的消息是，在比亞迪面臨寧德時代的競爭壓力，而長城面臨積分抵償壓力的情況下，雙方已經(jīng)具備了合作的需求契合點。長城甚至計劃將動力總成、整車平臺開放和共享，這也為比亞迪與長城在新能源產(chǎn)品上的合作提供了入口。而隨著長城WEY的首款新能源車P8 SUV即將上市，長城的新能源產(chǎn)品也將陸續(xù)入市。但能否在規(guī)定時限內(nèi)完成近40萬積分的抵償仍變數(shù)難料。

根據(jù)工信部此前發(fā)布的雙積分管理規(guī)定，2016年度、2017年度企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分不能抵償歸零的，應(yīng)當(dāng)向工業(yè)和信息化部提交其乘用車生產(chǎn)或者進口調(diào)整計劃，使預(yù)期產(chǎn)生的正積分能夠抵償其尚未抵償?shù)呢?fù)積分；在其負(fù)積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

最新發(fā)布的積分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年，共有55家車企產(chǎn)生新能源汽車積分，其中比亞迪高居新能源汽車積分榜榜首，旗下兩家企業(yè)積分達到30萬分，其次是北汽新能源的22萬積分，上汽、吉利汽車、豪情汽車產(chǎn)生的新能源汽車積分也超10萬分。而寶沃、北京奔馳、沃爾沃、東風(fēng)本田、眾泰等44家國產(chǎn)車企業(yè)的新能源積分仍為零，這也使得比亞迪、北汽新能源等積分大戶將成為搶手的合作伙伴。

積分榜神秘“變臉”

雖然長城負(fù)積分高，但2017年度的燃料消耗負(fù)積分第一名并不是長城，長安福特以-29萬分躍居為第一欠分大戶。長城汽車屈居第二，東風(fēng)有限以-15萬分緊隨其后，四川一汽豐田、廣汽菲克分列油耗負(fù)積分的第四和第五位，負(fù)積分都在-14萬分左右。這些企業(yè)在2016年的積分情況同樣不樂觀，其中長安福特2016年的燃油負(fù)積分為7.43萬分，兩年總計的負(fù)積分也超過36萬分。四川一汽豐田和廣汽菲克在2016年的燃料負(fù)積分也都在5萬分到10萬分之間。而除了長城有寥寥9488分的新能源積分外，其他四家車企的新能源積分在2016年和2017年都為零。

讓人意外的是，油耗負(fù)積分排名第三的東風(fēng)有限逆勢而行，在一年間完成了“由白轉(zhuǎn)黑”。旗下涵蓋東風(fēng)日產(chǎn)等五家整車企業(yè)的東風(fēng)有限2016年的雙積分表現(xiàn)良好，在產(chǎn)量為114萬輛的情況下，燃料消耗積分為5.7萬分，新能源積分為2677分。而在2017年產(chǎn)量增長到128.7萬輛后，燃料消耗突然大幅增長，積分由正轉(zhuǎn)負(fù)，而且負(fù)積分高達-15萬分，新能源積分卻減少至零，這一變化與雙積分引導(dǎo)方向完全相反，頗讓人費解。

而同樣意外的還有長安汽車和獵豹的逆襲。長安汽車（重慶長安汽車股份有限公司）2016年平均燃油消耗積分為負(fù)22.94萬分，僅次于長城，而2017年則實現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，燃油積分由負(fù)轉(zhuǎn)正，且正積分高達52.8萬分，新能源積分也由2.15萬分提升至9.61萬分。這意味著，長安在2017年的新能源戰(zhàn)略成效明顯。

安徽獵豹同樣如此，隨著產(chǎn)量從2016年的8.7萬輛大幅提升到12.9萬輛，雙積分也大幅改善。其中油耗積分從2016年的高達10萬負(fù)積分，變?yōu)?017年的2.2萬正積分，新能源積分也從2016年的僅38分飆升至1.25萬分。

目前可以追溯的原因是兩家車企在2017年都加大了新能源產(chǎn)品的投入。長安汽車在2017年10月發(fā)布了禁售燃油車的“香格里拉計劃”以及2025年之前的新能源投放計劃，并同時發(fā)布了三款新能源車型。新能源車全年累計銷量61237輛，比2016年增長近兩倍。而獵豹同樣在2017年高調(diào)啟動新能源攻勢，但值得疑惑的是，獵豹總部在湖南，安徽滁州是其三大整車制造基地之一，該基地2017年產(chǎn)量為12.9萬輛，比2016年的8.7萬輛大幅增長。但在獵豹對外發(fā)布的新能源動作中，2017年12月推出的新能源汽車CS9 EV在剛竣工的長沙工廠投產(chǎn),而非安徽工廠。但在工信部公布的雙積分考核中，安徽獵豹雙積分表現(xiàn)突出，而湖南獵豹 (2017年5月剛升級為乘用車企業(yè))燃油消耗積分為負(fù)值，新能源積分為零。

值得一提的是，雙積分核算的基準(zhǔn)是企業(yè)的乘用車生產(chǎn)量，而非銷售數(shù)量，因此，在生產(chǎn)銷售盈虧和積分購買成本之間，不排除車企為了積分達標(biāo)而生產(chǎn)低成本低技術(shù)含量新能源汽車的可能性。這一風(fēng)險，早有機構(gòu)預(yù)警過。因為在2017年補貼門檻仍不高的情況下，這樣做對車企而言似乎是一舉兩得的捷徑。

不過，2018年開始的補貼新政有望使這一鉆積分漏洞的行為難以為繼。從2018年6月12日開始，新能源補貼將與電池密度續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)掛鉤，并規(guī)定了最低技術(shù)指標(biāo)，包括北汽新能源在內(nèi)的諸多車企的低端車型將因此無法獲得補貼。因此，2018年的雙積分預(yù)期將有更大變化。此外，合資車企仍是2017年新能源零積分的主力，因此，可以預(yù)期，2018年合資車企新能源汽車戰(zhàn)略的全面啟動，也將給下一張雙積分年度榜單帶來較大的變化。