每經(jīng)記者｜陸佳麗    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜張祥威    每經(jīng)編輯｜楊 軍    

▲東方IC圖

過(guò)去一年，上市公司易鑫加快了汽車零售交易的步伐。公開數(shù)據(jù)顯示，其2017年零售交易量為49萬(wàn)筆，同比增長(zhǎng)約88%，交易平臺(tái)業(yè)務(wù)收入約9.64億元。不過(guò)，真正為易鑫帶來(lái)財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)的，是一項(xiàng)被稱為“自營(yíng)融資”的金融業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)年收入達(dá)到29.42億元。

易鑫是汽車新零售風(fēng)口下的一個(gè)縮影。更多借助融資租賃、渠道下沉等方式進(jìn)行新零售布局的平臺(tái)，正在切入汽車流通環(huán)節(jié)，用互聯(lián)網(wǎng)的方式?jīng)_破既有經(jīng)銷體系。

“4S店依然會(huì)是新車銷售的主力軍，這一點(diǎn)是毫無(wú)疑問(wèn)的。但是，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是，客戶在買中高端車型時(shí)，基本上會(huì)去核心地區(qū)的4S店。20萬(wàn)元以下、特別是10萬(wàn)元左右的家用型車，現(xiàn)在已逐步開始通過(guò)渠道下沉的方式，進(jìn)入三四五線城市了。”第1車貸CEO郭超告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

系統(tǒng)、金融與渠道是三大利器

在汽車新零售平臺(tái)中，通過(guò)融資租賃方式進(jìn)行新車銷售，擁有動(dòng)輒數(shù)百家門店或上千家加盟商，以及搭建底層的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，正逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。其中，系統(tǒng)、金融與渠道是汽車新零售平臺(tái)的三大利器。

“我們的系統(tǒng)里有幾萬(wàn)個(gè)評(píng)估師，通過(guò)系統(tǒng)，很容易把一輛車匹配給車商，從而把零售端的車商和C端個(gè)人打通。一輛車只需推送給三五個(gè)車商就可以了。匹配的次數(shù)不需要太多，因?yàn)樗匈I賣的雙邊市場(chǎng)是需要平衡的。”大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅此前告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

金融是平臺(tái)進(jìn)行新車銷售時(shí)的又一利器。截至目前，幾乎所有涉足新車交易的平臺(tái)，均已推出汽車金融購(gòu)車方案，其中又?jǐn)?shù)融資租賃的應(yīng)用最為廣泛。大搜車的彈個(gè)車、毛豆新車和優(yōu)信的一成購(gòu)等平臺(tái)的購(gòu)車方案，讓金融服務(wù)得以嵌入交易。

此外，在新零售概念中最為重要的線下渠道方面，平臺(tái)也在積極布局。具體來(lái)看，如一貓汽車、大搜車、網(wǎng)車等平臺(tái)，會(huì)選擇授權(quán)加盟的方式，做中小汽車經(jīng)銷商的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。也有一些平臺(tái)則通過(guò)自建門店的方式，親自下場(chǎng)切入交易。

自營(yíng)和加盟孰優(yōu)孰劣？對(duì)此，一貓汽車創(chuàng)始人兼CEO王輝宇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“一個(gè)4S店，如果不是老板親力親為地干，而是靠職業(yè)經(jīng)理人，基本上干不起來(lái)。因?yàn)槠囶I(lǐng)域的利潤(rùn)很薄，而且灰色地帶非常多。傳統(tǒng)的4S店集團(tuán)之所以干起來(lái)了，都是老板一開始有一些自己的店，后期再收購(gòu)一些別人已經(jīng)做好的店。”

新零售將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)化

在原有的汽車流通體系中，4S店和二網(wǎng)把控渠道。當(dāng)汽車新零售平臺(tái)切入時(shí)，多會(huì)選擇“從下向上”——先以與二網(wǎng)協(xié)作的方式實(shí)現(xiàn)上場(chǎng)。

“中國(guó)去年的新車銷量大概是2600萬(wàn)輛，其中60%是通過(guò)4S店直接賣給消費(fèi)者的。40%是通過(guò)批發(fā)賣給下級(jí)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的。這就天然構(gòu)成了4S店和下游的綜合汽貿(mào)商和二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間的采購(gòu)需求。我們正是在服務(wù)下級(jí)二網(wǎng)。”郭超說(shuō)。

2017汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)榜顯示，廣匯年度營(yíng)收達(dá)到1354.22億元，居汽車經(jīng)銷商集團(tuán)營(yíng)收排行第一名，而中升、利星行則分別以715.99億元、661.77億元排名其后。

與經(jīng)銷商集團(tuán)不同的是，除了易鑫之外，汽車新零售平臺(tái)很少披露年度交易或數(shù)據(jù)。不過(guò)，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比也許可以做一些大致參考。以大搜車為例，在2017年4月宣布D輪融資時(shí)，其宣布年度銷售目標(biāo)是10萬(wàn)輛。假設(shè)10萬(wàn)輛的目標(biāo)如期完成，那么按照2017年汽車經(jīng)銷商集團(tuán)榜單交易量，則意味著大搜車或?qū)⑦M(jìn)入榜單前三十。

汽車新零售平臺(tái)逐漸深入原有流通體系，體現(xiàn)在可以拿到越來(lái)越多的新車車源，然后以與原有體系融合共生的方式將車銷售出去。

“新零售一定是趨勢(shì)。因?yàn)閺馁Y源的優(yōu)化配置來(lái)講，再去開高成本的4S店，其實(shí)不太經(jīng)濟(jì)。在一線城市，讓集約型的門店作為車的銷售終端，是大勢(shì)所趨。”郭超告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，汽車新零售最終要實(shí)現(xiàn)的是產(chǎn)業(yè)鏈的整合和優(yōu)化，可以滿足客戶下單后能很快提車，以及客戶對(duì)金融產(chǎn)品和服務(wù)的多元化需求。