每經(jīng)記者｜梁宏亮    每經(jīng)編輯｜楊歡    

中國開放的大門不會關閉，只會越開越大。在“陸海內(nèi)外聯(lián)動，東西雙向互濟”新的開放格局下，中歐班列打通了亞歐大陸上除海運和空運以外的新貿(mào)易通道，正在深刻地改變著中國對外開放的格局。

圖片出處：視覺中國

中歐班列的駕駛員，正是這場“陸權(quán)”挑戰(zhàn)“海權(quán)”物流市場新舞臺上的“舞者”和“瞭望者”。他們年復一年站在車頭向前瞭望，在瞭望中見證了中歐班列發(fā)展和成長。今天，自貿(mào)君帶你走進一位中歐班列（蓉歐快鐵）的老司機，聽他講述中歐班列與他之間的故事。

+1 從3班人到18班人

圖為中歐班列司機 攝影 梁宏亮

2011年的3月，第一列中歐班列拉響汽笛，一路向西進發(fā)，穿越亞歐大陸廣袤的腹地，將大陸東西兩端連接在了一起。

“以前剛開中歐班列的時候，開行的班次很少，知道班列的人特別少，會用這個班列的也很少。”仲俊斕不僅開出了從成都出發(fā)的第一趟中歐班列，而且每年成都的首趟中歐班列都是由他來駕駛。據(jù)他回憶，剛開始的時候，開中歐班列的司機人數(shù)也很少，一周下來，每個人也跑不了幾趟車。

不過，這種情況在不斷地發(fā)生著改變。最能說明問題的是下面幾組數(shù)據(jù)：從開行數(shù)量來看，2011年，中歐班列全年開行僅17列；而到了今年3月之時，已經(jīng)累計開行突破了7600列。2017年全年，中歐班列開行達到了3600列，是2011年的二百多倍，并且一年開行數(shù)量超過了前6年的總和。

發(fā)車頻次也在不斷加快。2018年3月29日，僅用88天，中歐班列的年度開行班次就達到1000列，這比2016年的256天縮短了168天，比2017年的133天縮短了45天，創(chuàng)下新的歷史紀錄。其中，中歐班列（蓉歐快鐵）在今年的4月12日累計開行了2127列，2016年、2017年連續(xù)兩年開行班列數(shù)居全國首位。

中歐班列的蓬勃發(fā)展，讓仲俊斕他們忙了起來。“中歐班列剛開始的時候我們只有三班人，現(xiàn)在已經(jīng)達到了18個班，人數(shù)大概有四十多人，每個人休息的時間也越來越短。”仲俊斕告訴自貿(mào)君，“而且，以前基本上是白天裝貨晚上走，現(xiàn)在白天出發(fā)的車也漸漸多了起來。”

伴隨著開行數(shù)量和開行頻次的快速提升，更多的細節(jié)也在不斷地優(yōu)化和完善。

以中歐班列（蓉歐快鐵）為例，從2016年開始，成都出發(fā)的中歐班列機車從韶山3型機車換成了和諧號。“和諧號故障率特別小，牽引力特別大，最大速度可以達到120。”仲俊斕說。

不僅是車頭換了，中歐班列（蓉歐快鐵）的發(fā)車起點也換了。“最早時候，城廂站沒有列檢作業(yè)，所以中歐班列要從城廂集裝箱中心先到成都北來發(fā)車。”現(xiàn)在，始發(fā)從成都北站改成了城廂站，整個運行時間節(jié)約了4到5個小時。

運行效率的提升還體現(xiàn)在交接過程上。起初，仲俊斕將火車開到廣元與西安局進行交接時，需要換上西安局的火車頭再出發(fā)。這個作業(yè)流程就要消耗半個小時到一個小時?，F(xiàn)在，班列到了廣元后不再需要摘頭，直接由西安局的交接接管繼續(xù)出發(fā)。

+2 越來越洋氣的集裝箱

攝影 張建

很多人都在問仲俊斕，開了這么長時間的中歐班列，中間有沒有什么有趣的故事。談到這個時，仲俊斕向自貿(mào)君搖了搖頭：“其實，開火車是一件非?？菰锏氖虑?。我們最重要的是在駕駛過程中加強瞭望、保證安全。”

但是，有一個明顯的變化還是讓仲俊斕印象深刻，那就是車上的集裝箱變得更加“洋氣”和多樣化。“以前的集裝箱，看起來很‘土’。因為當時拉的大型、笨重的物品比較多，比如汽車零部件、電子產(chǎn)品等?，F(xiàn)在，車上還會有紅酒、牛肉、咖啡、四川土特產(chǎn)，以及我們成都中歐班列獨有的綠植，這就需要不同類型的集裝箱來滿足不同貨物的存儲需求。”仲俊斕說。

“比如，因為要進出口很多食品，所以有了保溫功能的集裝箱。還有一些需要特殊存儲要求的小物件也有了專門的集裝箱，”仲俊斕說，“不僅是功能上，集裝箱的樣式越來越不一樣，剛開始只有中文標識，現(xiàn)在還有了英文標識。”

中歐班列加速了成都融入世界的腳步，而世界也在通過中歐班列擁抱中國。“讓我們在維也納見。”當首列直發(fā)奧地利首都維也納的中歐班列（蓉歐快鐵）從成都國際鐵路港啟程時，奧地利總統(tǒng)范德貝倫如是說。“雖然現(xiàn)在在成都的奧地利企業(yè)數(shù)量很少，但以后肯定會越來越多，”他說，“火車貨運到奧地利和歐洲比水運快很多，我們的貨運關系會越來越親密。”

2011年之時，中歐班列運送貨物總值不足6億美元，年運送貨物總值達160億美元；而到了今年的3月，國內(nèi)開行線路達到61條，國內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市增加到43個。到達歐洲13個國家41個城市。

2016年，國家發(fā)改委制定了《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》，確定了重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、長沙、合肥、沈陽、東莞、西安、蘭州作為內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點。從全局上對中歐班列的發(fā)展規(guī)劃了一張藍圖。

截至今年3月，中歐班列在國內(nèi)開行線路達到了61條，國內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市增加到43個，已經(jīng)能夠到達歐洲的13個國家的41座城市。就在今年的6月2日，石家莊的首趟中歐班列也拉響了汽笛向西進發(fā)。

+3 親情和師徒情

攝影 張建

按照仲俊斕的習慣，平時做菜時候喜歡用紅酒來調(diào)味。他和他的小伙伴們駕駛著中歐班列，從歐洲拉回了物美價廉的紅酒。這讓他有更多的機會，在工作之余，為老婆做上一頓中西結(jié)合的大餐。 “想要收買一個人的心，你就要先收買她的胃。”他說。

這位長著一張娃娃臉的80后，看起來十分年輕俊朗，完全看不出已經(jīng)是經(jīng)驗豐富的“老司機”。前年，在一場關于中歐班列的會議上，與會者希望能夠把駕駛成都第一列中歐班列的司機請到會上來。當仲俊斕出現(xiàn)時，這位領與會者感到十分驚訝：

“不會吧？不是說是一位經(jīng)驗豐富的老司機嗎？怎么看起來這么年輕？”

實際上，當時的仲俊斕，已經(jīng)開了13年火車了。18歲就開始開火車的他，在非典那一年成為了火車副司機，在2008汶川地震那一年就成為了正司機。雖然長著一張娃娃臉，但今年為止，他已經(jīng)開了16個年頭的火車。

“傳幫帶”是鐵路司機常見的培養(yǎng)模式。剛滿18歲之時，仲俊斕登上了火車車頭，在一位經(jīng)驗豐富的師傅的帶領下，開始學習駕駛火車。“我的師傅是我分到這里以后，在學習操縱的過程中認識的。

十六年來，仲俊斕也已經(jīng)帶出了幾十個徒弟，他們其中，有的在跑中歐班列、有的在跑客車和動車。“客車和動車的休息時間更緊一些。所以有時候也會特意去坐一坐他們的車，看看他們，溝通一下感情。”

列車行進過程中，需要正副司機兩位互相配合。正司機主要是開車，副司機主要負責司機室以下，配合正司機瞭望。一般來說，正副司機會按照強弱搭配。仲俊斕告訴自貿(mào)君，正副司機如果弱弱排班的話風險很大，如果強強排班的話很可能出現(xiàn)你不聽我的我不聽你的這種情況。

“比如副司機在呼喚應答、車機聯(lián)控等方面稍微差一點，我們就會找一個在這些方面稍微好一點的司機進行搭配。”兩個人一起加強瞭望，會更安全一些。尤其是在跑夜車的時候，凌晨五點多的時候是人最困的時候，平時正副司機一般不會閑聊，在這個最困的時間段偶爾也會一起聊聊八卦和家常，喝點咖啡。

“我們把中國很多好的東西拉到國外去，那也會把很多國外好的東西拉到國外來，讓國人分享。實際上商品的交流也促進了我們文化之間的互相交流。我們看到了國外很多新奇的東西。”仲俊斕說。