每經(jīng)記者｜曾劍    每經(jīng)編輯｜張海妮    

2018青城論道高峰會現(xiàn)場 每經(jīng)記者 曾劍/攝

當前，網(wǎng)絡信息技術革命帶動物流新技術、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。同時，伴隨科技的日益成熟和政策的催化，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流企業(yè)要如何應對，才能在日新月異的行業(yè)中生存壯大？《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，創(chuàng)新物流生態(tài)、改變物流發(fā)展模式、大力發(fā)展智能設備等成為物流行業(yè)的共識。 

新零售對物流業(yè)提出新要求

物流企業(yè)過去的運力就是只干一件事——拉貨，通過這種方式實現(xiàn)物品簡單的位移。

不過，近年來，由盒馬鮮生、超級物種等帶動的“新零售”熱潮，使得生鮮等配送大幅增加。今年以來，這股熱潮仍然在繼續(xù)，類似的新零售店鋪如雨后春筍般出現(xiàn)。由此，大大地帶動了新的冷庫和冷鏈運輸需求。這也成為倉儲和物流行業(yè)增長的一大支撐點。

但是，對于一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，新零售的出現(xiàn)給其帶來的壓力也不小。

一方面，京東、菜鳥等物流資本構建了生態(tài)圈。通過掌控供應鏈上下游的企業(yè)，使商流、物流、信息流得到整合，將“新零售、新物流”整合起來，這也較大地提高了物流行業(yè)的門檻。

另一方面，由于新零售的不少產(chǎn)品屬于生鮮類產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在運輸過程中的保存、配送時間和食品安全等方面的要求更高。對于一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，其冷庫需要改造，傳統(tǒng)的運輸服務需要升級。從這點來講，新零售也間接地推動著物流產(chǎn)業(yè)的裝備升級。 

面對這種情況，物流業(yè)內怎么看待？在6月22日于成都舉行的“2018青城論道高峰會”上，普洛斯、際鏈、駒馬等物流行業(yè)內的相關人士聚焦智慧園區(qū)、智慧物流等行業(yè)熱點，共同探尋物流行業(yè)的發(fā)展方向。

際鏈CEO馬錦冬認為，物流行業(yè)需要協(xié)同發(fā)展，通過企業(yè)間的合作，才能為物流行業(yè)創(chuàng)造更多的商機。

駒馬聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁陳黎表示，拉貨方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在的物流需求。要滿足全新的物流需求，物流企業(yè)需要實現(xiàn)“智慧運力”，完成人、車、科技三個維度的升級，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同。

值得一提的是，近年來，在物流行業(yè)有一種觀點較為流行：激烈的競爭可能導致物流企業(yè)的利潤空間壓縮，租賃、共享等靈活的資產(chǎn)使用方式將成為主流。

對此，陳黎認為，未來的市場的確是共享化運力的市場，使用權與物權分離的趨勢。不過，標準化才可以規(guī)?；缓蟛耪劦蒙瞎蚕?。其進一步指出，未來新能源車輛將逐步成為城市配送的中堅力量，以運力提供方、被服務方的行業(yè)信用體系會成為下一步合作的門檻和存續(xù)依據(jù)。 

科技將成為物流企業(yè)核心競爭力

由于發(fā)展起步相對較晚，我國的物流行業(yè)缺少經(jīng)驗和方法指導，在運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、裝卸搬運、信息處理等環(huán)節(jié)的技術裝備水平較低。同時，在運輸方面因不同運輸系統(tǒng)之間的銜接性較差，難以實現(xiàn)多式聯(lián)運，裝卸搬運大多使用人工搬運車，搬運效率低。此外，物流行業(yè)的就業(yè)門檻低，大多數(shù)物流行業(yè)工作者并非是真正掌握物流知識和技能的專業(yè)人才。種種因素，較大制約了物流企業(yè)的轉型升級。

在此次活動上，一位參會物流業(yè)內人士表示，可以預見的是，“智慧”將被物流企業(yè)越來越多地提及。今年將會出現(xiàn)更多的“智能設備”、“智慧模式”、“智造企業(yè)”。隨著科技的進步，過去一些由于約束條件過多，無法在物流操作中廣泛應用的智能設備將突破技術瓶頸，得到更多企業(yè)的采納，物流成本和效率有望因此受益。

這一看法也得到了隱山資本合伙人董中浪的認同。

董中浪在會上指出，伴隨著第四次工業(yè)革命的到來，科技的發(fā)展將逐步抹平所有的服務界限。就物流行業(yè)而言，科技將承擔起中流砥柱的作用。物流企業(yè)需要更多的技術人員，他們也將成為物流企業(yè)的核心競爭力。在他看來，沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)其實是披著零售外衣的物流企業(yè)，未來，都是披著物流外衣的科技公司。