每經(jīng)記者｜黃名揚    每經(jīng)編輯｜楊歡

“可以說，經(jīng)過短短十余年的時間，中國高鐵經(jīng)歷了從無到有、從弱到強，從‘跟跑’到‘并跑’再到‘領(lǐng)跑’的發(fā)展過程，實現(xiàn)了從‘技術(shù)引進’，到‘中國制造’，再到‘中國創(chuàng)造’的跨越式趕超。”7月4日，西南交通大學校長徐飛在泰國“2018創(chuàng)新與創(chuàng)造”論壇的演講中感慨到。

目前，中國高鐵處在黃金發(fā)展機遇期，未來仍將持續(xù)高位運行。

徐飛認為，著眼未來，我國正建立智能化運輸系統(tǒng)和智能出行系統(tǒng)，西南交通大學也將進一步致力于高速鐵路互聯(lián)互通技術(shù)、更高速高鐵技術(shù)，以及顛覆性變革性技術(shù)的研究和創(chuàng)新。

同時，他指出，為實現(xiàn)跨國境、跨區(qū)域互聯(lián)互通的目標，要針對“一帶一路”沿線國家的實際情況研究相應(yīng)技術(shù)，以實現(xiàn)全球“無障礙”鐵路建設(shè)。

構(gòu)建智能化高鐵系統(tǒng)

徐飛在演講中表示，“中國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、在建規(guī)模最大、運營里程最長、運營速度最高、產(chǎn)品性價比最優(yōu)的國家。”

目前，中國是世界上擁有列車最多、運營最繁忙的國家。截止2017年底，中國高速鐵路運營里程達到2.5萬公里，占全球三分之二。每日開行高鐵動車超過5200列，日均發(fā)送旅客470萬人次，最高超過850萬人次，累計發(fā)送旅客已突破73億人次。

在速度上，從2017年9月21日起，“復(fù)興號”動車組率先按時速350公里運行，實現(xiàn)京滬兩地1318公里4個半小時左右到達，為世界高速鐵路商業(yè)運營樹立了新標桿。

而經(jīng)濟上，作為主心骨和大動脈，中國高速鐵路“五縱五橫”高鐵網(wǎng)已建成運營，輻射效應(yīng)日益顯著。據(jù)徐飛介紹，相鄰省會城市間1—2小時、省內(nèi)城市群0.5—1小時的高鐵經(jīng)濟圈逐漸形成，高鐵正逐漸拉近城市之間的距離，讓各地資源共享成為可能。

更高的質(zhì)量和效率，正不斷放大“乘數(shù)效應(yīng)”——高鐵經(jīng)濟已成為中國經(jīng)濟增長的新引擎，重構(gòu)著中國經(jīng)濟發(fā)展新版圖。

在這樣的成就下，高鐵技術(shù)突飛猛進，并已呈現(xiàn)出交叉融合之態(tài)勢。

因此首先，應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能傳感/大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)，有效集成應(yīng)用于軌道交通。并以智能裝備、智能控制、智能檢測、智能運輸、智能管理為主要內(nèi)容，打造智能化高速鐵路系統(tǒng)。

其次，徐飛認為，“高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)是高速鐵路系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，對高鐵運營效率影響重大。”建立智能化運輸系統(tǒng)和智能出行系統(tǒng)顯得尤為重要。

此外，針對綜合交通智能化服務(wù)的重大需求，他指出，應(yīng)基于大數(shù)據(jù)融合、云計算和深度學習等理論，開展智能出行平臺構(gòu)建；基于環(huán)境感知與人工智能，開展全自動無人駕駛成套技術(shù)、智能化旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)研究。

加速變革性技術(shù)研究

“著眼未來，中國將持續(xù)不斷地推進軌道交通的自主創(chuàng)新和科技進步，為引領(lǐng)世界高鐵技術(shù)發(fā)展提供堅實的技術(shù)支撐。”在徐飛看來，中國高鐵技術(shù)發(fā)展成果喜人，而把握未來技術(shù)發(fā)展方向，加速創(chuàng)新顛覆性和變革性技術(shù)研究也至關(guān)重要。

第一，他表示，未來研究方向要以400km/h及以上速度（400+）為目標，圍繞能源、效益、經(jīng)濟和生態(tài)的“環(huán)境友好性”研發(fā)理念，開發(fā)高效、低能耗、可持續(xù)性、低成本、智能化、人-系統(tǒng)互操作性強的軌道交通系統(tǒng)。

他以西南交通大學目前正在進行的真空管道超高速磁浮交通為例，強調(diào)了研發(fā)更高速度列車，掌握時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)，加快開展1000 km/h及以上超高速高鐵為代表的顛覆性、變革性技術(shù)的研究與工程示范的重要性。

其次，要“構(gòu)建里程500公里左右的通勤化交通，里程1500公里左右的同城化交通，以及里程在2500公里左右走廊化交通的大容量、便捷化交通模式。”以此搶占未來超高速軌道交通發(fā)展制高點，引領(lǐng)未來超高速軌道交通的技術(shù)發(fā)展。

不僅如此，徐飛更是針對跨國境、跨區(qū)域互聯(lián)互通目標的實現(xiàn)，指出要考慮到“一帶一路”沿線國家復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)，以及嚴寒酷暑等復(fù)雜氣候條件，“突破復(fù)雜地質(zhì)地貌及極端環(huán)境的建設(shè)‘禁區(qū)’，實現(xiàn)全球‘無障礙’鐵路建設(shè)”。

他認為，“‘一帶一路’沿線國家不同標準、不同設(shè)備，發(fā)展互聯(lián)互通技術(shù)，要研究不同軌距、不同供電制式、不同信號系統(tǒng)下移動裝備互操作與無縫銜接等重大技術(shù)，致力于解決多信號系統(tǒng)匹配與切換、多制式供電適應(yīng)、多種運輸模式互聯(lián)等協(xié)同難題，實現(xiàn)。”