2018年前6個(gè)月已經(jīng)過去，上半年商用車市場總體態(tài)勢向好，在細(xì)分市場卻有一些令人意想不到的表現(xiàn)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，1-6月，商用車總銷量為229.11萬輛，比上年同期增長10.58%。其中，客車（含非完整車輛）銷售22.65萬輛，同比增長2.79%；貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷售206.46萬輛，同比增長11.51%。此外，今年前6個(gè)月，商用車出口13.8萬輛，比上年同期增長12.6%。

從細(xì)分車型來看，比較引人注目的變化是，今年上半年重卡市場依然保持強(qiáng)勁增長，但其中的牽引車市場卻與去年截然不同——連續(xù)6個(gè)月下滑，上半年同比下滑17.23%。

♦企業(yè)銷量比拼 第一名遙遙領(lǐng)先

從今年上半年商用車各細(xì)分市場的企業(yè)銷量排名來看，記者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象——第一名遙遙領(lǐng)先，二、三、四名“打成一團(tuán)”。

在重卡市場，一汽解放以銷售16.50萬輛、同比增長25.79%的優(yōu)異成績，穩(wěn)坐頭把交椅。它上半年累計(jì)銷量已超出第二名4萬輛之多，而后面東風(fēng)、重汽、陜汽之間的差距都在1萬輛左右。

從輕卡生產(chǎn)企業(yè)來看，經(jīng)過半年鏖戰(zhàn)，福田的榜首位置更漸穩(wěn)固，第二名江淮和它的差距已拉開到近5萬輛；而江淮與后面緊追的長安、江鈴的差距僅有1萬余輛，這比去年平均差值4-5萬輛縮小了許多。

在客車領(lǐng)域同樣出現(xiàn)了第一名“一騎絕塵”的情況。在大型客車市場，上半年宇通共銷售1.04萬輛，是唯一銷量過萬的企業(yè)，領(lǐng)先第二名近7000輛。從市場份額來看，宇通一家就占了大型客車市場30.15%的份額，5-10位的6家企業(yè)的份額加起來也沒有宇通一家多。而排名第二至第四的客車企業(yè)，上半年的銷量相互之間“咬”的很緊，有些甚至只有幾十輛的差距。

在輕型客車市場也是如此。第一名江鈴前6個(gè)月共銷售4.49萬輛，領(lǐng)先第二名近2.76萬輛，而排名2至4的長安客車、南京依維柯、北汽福田之間相差僅幾百輛。

♦貨車增勢強(qiáng)勁 客車止跌回升

今年1-6月，貨車市場整體情況讓業(yè)內(nèi)頗有些喜出望外。雖然微型貨車與中型貨車銷量同比有小幅下滑，分別為1.75%和4.67%，但重卡和輕卡卻是破紀(jì)錄的增長。

有著“國民經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)”之稱的重卡市場，自進(jìn)入2018年以來，便呈現(xiàn)出旺盛的發(fā)展勢頭。今年上半年，重卡市場除2月外均刷新了月度銷量紀(jì)錄。其中，3月重卡市場還以13.89萬輛的銷量，創(chuàng)造了重卡市場月度銷量的歷史新高。這樣大幅度的銷量攀升，是許多業(yè)內(nèi)人士沒有料想到的。總體來看，前6個(gè)月，我國重卡市場累計(jì)銷售67.18萬輛，同比增長15.11％。華菱星馬總經(jīng)理助理葛曉生分析表示：“主要原因在于，上半年各地都在按政策淘汰不合規(guī)轎運(yùn)車以及國三重卡，帶來了新的市場需求。另外，今年房地產(chǎn)行業(yè)的復(fù)蘇及地鐵、機(jī)場等工程項(xiàng)目的啟動(dòng)，促進(jìn)了工程車的銷售，工程車成為了上半年重卡市場銷量增長的主要驅(qū)動(dòng)力。”

不僅如此，多年在低位徘徊的輕卡銷量在今年上半年也大幅走高，前6個(gè)月共銷售97.49萬輛，創(chuàng)下4年來同期新高，比去年同期增長16.15%。輕卡市場有多項(xiàng)利好因素，即嚴(yán)禁低速貨車生產(chǎn)與銷售、快遞下鄉(xiāng)、皮卡進(jìn)城解禁范圍擴(kuò)大、二手車限制遷入解禁等。此外，商用車專家楊再舜還表示，輕卡市場經(jīng)歷了4年的低谷，也該進(jìn)入一個(gè)新的換車周期了。

今年上半年，客車總體銷量同比小幅增長，扭轉(zhuǎn)了持續(xù)多年的銷量下滑局面。其中大型客車銷售3.46萬輛，同比增長24.15%；中型客車銷售3.06萬輛，同比增長17.67%；輕型客車銷售16.13萬輛，同比小幅下滑3.11%。從數(shù)據(jù)來看，大、中型客車銷量的增長離不開純電動(dòng)客車的推動(dòng)，其銷量都是翻倍增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-6月，純電動(dòng)大型客車同比增長超194%，純電動(dòng)中型客車增幅超337%。

另外，在大、中型客車的細(xì)分市場中，除了城市客車仍延續(xù)增長外，專用客車也有大幅增長?？蛙囆袠I(yè)資深人士任詩發(fā)表示，采血車、救護(hù)車、廣告宣傳車等都屬于專用客車，由于專用客車往年的基數(shù)小，所以今年的增幅較大。

♦牽引車“6連降” 純電客車激增直下

與貨車市場“意外的大幅增長”形成鮮明對(duì)比的，是牽引車銷量“意外的持續(xù)走低”。今年上半年，牽引車市場出現(xiàn)“6連降”。前6個(gè)月，牽引車共銷售26.48萬輛，在重卡市場占比僅為39.42%，而在之前3年，牽引車在重卡市場占比均在50%左右，是重卡領(lǐng)域名副其實(shí)的“主戰(zhàn)場”。

上半年?duì)恳囀袌龅倪B續(xù)下滑，究其原因，一方面是，“9·21治超”之后，牽引車市場已連續(xù)上漲一年多，到今年法規(guī)紅利已釋放殆盡，對(duì)于物流市場來說，車輛已處于飽和狀態(tài)；并且，此前不少用戶提前換車，已透支大量需求。另一方面是，物流市場運(yùn)費(fèi)逐年降低，重卡用戶的利潤越來越少，終端用戶對(duì)車輛的需求也大打折扣。同時(shí)，由于大量公路用車涌入市場，車輛由供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┐笥谇?，?dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，過低的運(yùn)價(jià)進(jìn)一步降低購車需求。這幾重因素環(huán)環(huán)相扣，綜合作用導(dǎo)致牽引車市場疲軟。

2018年上半年，6米以上純電動(dòng)客車市場實(shí)現(xiàn)銷售3.05萬輛，同比增長96.24%。其中，5月單月純電動(dòng)客車銷量激增，共銷售1.21萬輛，占上半年總銷量近40%，而6月單月銷量大幅下跌，還不到5000輛。主要原因在于今年2月12日四部委聯(lián)合發(fā)布的“關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策的通知”（以下簡稱“通知”），對(duì)2018年補(bǔ)貼政策給出了過渡期。按照“通知”規(guī)定，6月12日過渡期結(jié)束，開始實(shí)施2018年新能源車補(bǔ)貼政策。因此，客戶在5月會(huì)提前購買和透支，帶來的后遺癥便是，6月純電動(dòng)客車銷量全面下滑。

從車型米段來看，今年上半年，純電動(dòng)客車市場上的主銷車型沒有發(fā)生大的變化，仍然是10米級(jí)車和8米級(jí)車。1-6月，10米純電動(dòng)客車市場占比達(dá)到39.87%，8米純電動(dòng)客車占比為39.74%，這兩個(gè)米段的車型占比合計(jì)接近80%，仍然是市場上最主力的車型。接下來是12米車，占比為10.14%；占比第四的米段車型為11米車，比例為7.82%。