每經(jīng)記者｜張曉慶    每經(jīng)編輯｜宋思艱    

據(jù)美國媒體消息稱，7月24日，全球集裝箱航運巨頭中遠海運集裝箱運輸有限公司（以下簡稱中遠海運集運）美國地區(qū)網(wǎng)站遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊。根據(jù)相關(guān)報道，這家航運公司的一位發(fā)言人周二確認其美國地區(qū)網(wǎng)絡(luò)遭遇了勒索軟件的攻擊，但同時也表示該公司在美國以外的業(yè)務(wù)沒有受到影響。

中遠海運集運今日（7月26日）最新聲明顯示，此次網(wǎng)絡(luò)故障受影響的地區(qū)包括：美國、加拿大、巴拿馬、阿根廷、巴西、秘魯、智利、烏拉圭，上述地區(qū)郵件系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)電話系統(tǒng)目前暫時無法使用。

不過，中遠海運集運在聲明中強調(diào)，公司所有船舶仍照常運營，并且主業(yè)務(wù)系統(tǒng)正常運行。同時，公司建議客戶盡量使用公司網(wǎng)站的電子商務(wù)功能提交訂艙、提單指示及其更改，此外公司還提供了臨時的通信郵箱。

美國地區(qū)網(wǎng)絡(luò)尚未恢復(fù)

7月24日，中遠海運集運美國公司的高級副總裁Howard Finkel對美國航運媒體JOC表示，中遠海運集運的海外辦事處已向客戶通報了此次網(wǎng)絡(luò)襲擊事件。公司和客戶、船舶和碼頭之間的通信有所放緩，但可使用電話通信。

根據(jù)中遠海運集運7月25日聲明，由于公司美洲地區(qū)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障，郵箱及電話（IP）均無法正常使用。為謹慎起見，公司曾一度關(guān)閉其他地區(qū)網(wǎng)絡(luò)以作進一步排查。不過，迄今為止，公司所有船舶照常運營，核心系統(tǒng)正常運行。公司已采取了有效措施，除上述故障地區(qū)以外，其他區(qū)域業(yè)務(wù)將很快恢復(fù)正常。故障地區(qū)業(yè)務(wù)仍在開展并將盡快全面恢復(fù)。

在中遠海運集運7月24日的聲明中也提到：“我們已經(jīng)并將持續(xù)評估事態(tài)發(fā)展，采取相應(yīng)措施，將目前事態(tài)對業(yè)務(wù)運營、客戶和合作伙伴的影響降到最低。”

截至發(fā)稿，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，中遠海運集運美國地區(qū)網(wǎng)站尚未恢復(fù)。

中遠海運集運官網(wǎng)顯示，中遠海運集運隸屬于中國遠洋海運集團有限公司，由原中遠集團旗下“中遠集運”整合原中海集團旗下“中海集運”的集裝箱業(yè)務(wù)及其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組建而成。中遠海運集運系中遠海運控股有限公司（601919，SH，以下簡稱中遠海控）全資子公司，公司主要經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。

就該事件具體原因和處理進展，7月26日，《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系中遠?？胤矫妫嚓P(guān)工作人員表示，中遠?？厝Y子公司中遠海運集運發(fā)現(xiàn)美洲地區(qū)網(wǎng)絡(luò)故障后，第一時間啟動了應(yīng)對機制。公司將積極妥善應(yīng)對，維護廣大客戶利益，并及時通過官方渠道發(fā)布事件進展。

專家：警惕黑客未來劫持船舶的可能性

盡管此次網(wǎng)絡(luò)故障事件未帶來重大損失，但該事件很容易讓人聯(lián)想起2017年6月馬士基集團遭受到的網(wǎng)絡(luò)襲擊。

2017年6月，馬士基IT系統(tǒng)遭遇名為Petya的勒索病毒攻擊，內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)和碼頭操作系統(tǒng)均受到嚴重影響，幾乎波及馬士基旗下的所有業(yè)務(wù)板塊，不僅對馬士基造成巨大沖擊，致使該公司損失高達2.5億～3億美元，同時也對貨主企業(yè)、物流企業(yè)等相關(guān)企業(yè)帶來損失。

隨著國際航運業(yè)的自動化和數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)攻擊已成為航運業(yè)面臨的巨大威脅之一。去年11月，全球最大的航運經(jīng)紀商Clarkson PLC也遭遇了黑客攻擊。此前，2013年，比利時破獲黑客通過潛入安特衛(wèi)普碼頭作業(yè)系統(tǒng)中的集裝箱裝卸調(diào)度信息，將裝有毒品的集裝箱混入合法貨物中進行販毒的案件；2011年8月，伊朗國家航運公司受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致與運費、裝載時間表和貨物細節(jié)相關(guān)的數(shù)據(jù)被毀等。

上海國際航運研究中心港航大數(shù)據(jù)實驗室主任徐凱在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，由于航運串聯(lián)著全球的供應(yīng)鏈，對接著港口、代理企業(yè)等，一旦航運企業(yè)遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊，最直接的影響就是導(dǎo)致部分業(yè)務(wù)中斷，出現(xiàn)影響物流甚至是國際貿(mào)易的一系列連鎖反應(yīng)。更令人擔(dān)心的是黑客未來是否能竊取到貨物提單等物權(quán)憑證，甚至通過遠程控制、封鎖信息來達到劫持船舶的目的等。

公開報道顯示，美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）前全球網(wǎng)絡(luò)運營和調(diào)查部門主管John Boles表示，“馬士基事件只是一個警鐘”。隨著越來越多的供應(yīng)鏈服務(wù)依靠網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，航運業(yè)遭受網(wǎng)絡(luò)襲擊的風(fēng)險正日益加劇，John Boles預(yù)計，未來針對航運業(yè)的網(wǎng)絡(luò)襲擊將增多，“因為黑客發(fā)現(xiàn)了更巧妙的攻擊辦法。”

近年來，包括國際海事組織（IMO）、歐盟以及美國、中國在內(nèi)的國家和機構(gòu)等均已經(jīng)采取一定的措施，來保證航運界免受網(wǎng)絡(luò)安全的威脅。

徐凱認為，“如果黑客在攻擊航運企業(yè)的過程中嘗到了實際甜頭，未來攻擊事件的增速可能會比航運業(yè)提升防御能力的速度快”。目前航運界對于網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)到了高度重視的階段，但很多問題還在逐漸解決推進中，很難說已經(jīng)取得了很大的成就。