一面是適應(yīng)CAFC（中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量的限制標(biāo)準(zhǔn)）政策標(biāo)準(zhǔn)的急迫，一面是市場(chǎng)終端仍對(duì)產(chǎn)品觀望持疑，汽車企業(yè)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品計(jì)劃，正在小心謹(jǐn)慎地推進(jìn)。

所謂三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是指排量集中在1.0L-1.5L之間的只有三個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，與常用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在降低自重和油耗上優(yōu)勢(shì)明顯，但由于結(jié)構(gòu)不對(duì)稱造成的抖動(dòng)和起步加速性受限，令消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品心存擔(dān)憂。再加上此前大多被應(yīng)用于小型車上，所以難免被視為“廉價(jià)”的代名詞。

隨著我國正式實(shí)施第四階段油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定到2020年乘用車平均油耗降至每百公里5升、2025年達(dá)到每百公里4升，車企們不得不將小排量發(fā)動(dòng)機(jī)作為盡快迎合政策的直接舉措。畢竟，“新四化”趨勢(shì)帶來的喧囂難以立即抵消燃油限值大限將至的急迫。

目前通用、福特、豐田、日產(chǎn)、吉利、沃爾沃、寶馬、PSA、捷豹等在國內(nèi)已經(jīng)推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型產(chǎn)品。值得一提的是，全球汽車銷量排名前三位的企業(yè)，對(duì)于三缸機(jī)產(chǎn)品在華市場(chǎng)的導(dǎo)入，步伐并不一致。通用汽車很早就在這一市場(chǎng)上布局產(chǎn)品，并為贏得市場(chǎng)認(rèn)可而“搖旗吶喊”。豐田將于明年在華推出搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新卡羅拉，算是試水這一領(lǐng)域。大眾雖然早就在歐洲市場(chǎng)布局1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，但在中國這個(gè)最大的單一市場(chǎng)其仍處于觀望狀態(tài)。

截止目前，大眾仍沒有官方透露關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品導(dǎo)入中國的消息。此前有消息猜測(cè)稱，大眾在今年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的中期改款斯柯達(dá)晶銳，搭載了1.0L和1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。未來大眾或?qū)⒔璐水a(chǎn)品國產(chǎn)，從而在中國的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品陣營中“投石問路”。對(duì)此，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從大眾中國得到的答復(fù)是“目前不涉及中國，沒有中國市場(chǎng)的相關(guān)消息。”而斯柯達(dá)中國亦回復(fù)稱，“沒有官方信息”。

近日，在一個(gè)討論小排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)的論壇上，有專家預(yù)測(cè)稱，2025年至少75%的汽車仍將是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，排量越來越小已是大勢(shì)所趨。在新能源化道路上，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來結(jié)合48V、HEV、PHEV長(zhǎng)期過渡階段的最佳動(dòng)力形式。

資深發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專家、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員賀燕銘預(yù)測(cè)，2025年三缸機(jī)市場(chǎng)份額將增至30%。“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟，除了用戶接受度暫時(shí)不高，其它完全沒問題”。

“整個(gè)2018年面臨行業(yè)總體油耗進(jìn)入臨界點(diǎn)的狀態(tài)。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹如此表示。今年，國內(nèi)汽車行業(yè)整體的平均油耗目標(biāo)值變化幅度增大，2017年行業(yè)平均油耗目標(biāo)是5.26升/100km，今年的目標(biāo)值是同比升高0.96%；另一方面，油耗算法和積分政策，也要求每年的降速越來越大，僅依靠新能源車難以達(dá)成。這些都將小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型，放在愈發(fā)重要的位置之上。但在市場(chǎng)層面，消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的接受程度則還需要更長(zhǎng)的時(shí)間來培育。

加速上馬三缸機(jī)的背后

在汽車減排的大趨勢(shì)之下，全球各市場(chǎng)的減排路線不盡相同。歐盟將著重于混合動(dòng)力，而美國市場(chǎng)則以TCO為考量，因此，歐美依舊以內(nèi)燃機(jī)及混合動(dòng)力為主。羅蘭貝格全球合伙人方寅亮稱，即使在中國，電動(dòng)化也將是漫長(zhǎng)而循序漸進(jìn)的過程，小排量?jī)?nèi)燃機(jī)仍將是主流。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，正開始成為各車企減排布局的關(guān)鍵一子。

有業(yè)界人士稱，目前的“三缸”普及之戰(zhàn)，與此前大眾主導(dǎo)的1.4T、1.5T四缸小排量渦輪增壓的技術(shù)普及，意義相當(dāng)。當(dāng)時(shí)，伴隨著福特、通用、本田等車企的跟進(jìn)，相關(guān)產(chǎn)品成為消費(fèi)者購車的主流動(dòng)力選擇。不過，這一次的“普及”并不容易。無論在優(yōu)勢(shì)還是劣勢(shì)上，三缸機(jī)都極為明顯。談及優(yōu)勢(shì)，方寅亮總結(jié)為：降低排放、發(fā)動(dòng)機(jī)更輕、內(nèi)摩擦減少，油耗降低5%左右，除經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)之外，還節(jié)省空間。

但三缸機(jī)的劣勢(shì)也很明顯，包括動(dòng)力不足，難以支撐再加速、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和高速下噪音較高。從大眾在華導(dǎo)入三缸產(chǎn)品的躊躇不前，也可以看出車企對(duì)這一市場(chǎng)的觀望態(tài)度。目前，跨國品牌中，通用屬于三缸導(dǎo)入的先潛部隊(duì)，福特、本田、奔馳、寶馬以及本土品牌中的上汽、吉利（領(lǐng)克）、長(zhǎng)安、比亞迪等，都在這一領(lǐng)域有所布署。但早就在歐洲導(dǎo)入1.0T的大眾則還在觀望之中。

先“吃螃蟹”的通用和寶馬都遭到了市場(chǎng)的阻力。以別克英朗為例，在2017年之前，別克英朗在國內(nèi)的銷量可以說是一路高歌，去年12月單月銷量更是突破4萬輛，但在換發(fā)動(dòng)機(jī)之后，銷量就下降了一半。而即便是寶馬，其1系車的表現(xiàn)也不容樂觀。寶馬1系的月銷量維持在3000輛左右，低于奧迪A3約20%。

不過，主機(jī)廠的技術(shù)提升，正在彌補(bǔ)三缸的不足。例如，別克GL6采用發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪；寶馬采用配重塊平衡軸等技術(shù)降低抖動(dòng)；單缸雙噴射燃燒系統(tǒng)提升熱效率。新技術(shù)的到來使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與能耗越來越有優(yōu)勢(shì)，而小排量與渦輪增壓及電動(dòng)（48V微混）技術(shù)的協(xié)同也不斷成熟。

目前，在中國車市上，寶馬、奔馳、福特、長(zhǎng)安、上汽等品牌，共推出了40余款三缸機(jī)車型，包括領(lǐng)克02、福特?？怂?、福特翼搏、別克英朗等等。從主機(jī)廠角度來看，進(jìn)口豪華車由于發(fā)動(dòng)機(jī)成本及小型車購置稅降低，價(jià)格上形成優(yōu)勢(shì)。而合資豪華車也通過小排量車型為品牌下探提供支持。自主品牌如吉利，也希望通過在三缸上的努力，于未來占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。“目前來看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的比重仍比較低，”賀燕銘告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。2017年三缸機(jī)在1.2L市場(chǎng)的份額為10.6%；而在1.5L市場(chǎng)，僅為2.0%。根據(jù)羅蘭貝格的統(tǒng)計(jì)，2017年小排量渦輪增壓產(chǎn)品占整體乘用車銷量的17.5%。

“三缸機(jī)”不確定的未來

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)未來發(fā)展的四大驅(qū)動(dòng)因素，包括政策導(dǎo)向，技術(shù)優(yōu)化、整車供給和消費(fèi)需求。具體來看，盡管針對(duì)1.6L及以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型購置稅優(yōu)惠退坡，但引導(dǎo)效應(yīng)明顯，市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)形成。目前，包括奔馳、沃爾沃、寶馬、吉利、比亞迪等車企，都對(duì)小排量車型繼續(xù)進(jìn)行不同程度的購置稅補(bǔ)貼。

“三缸機(jī)的市場(chǎng)份額將明顯上升，”根據(jù)賀燕銘的預(yù)計(jì)，未來，在2020年，三缸機(jī)占1.2L產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到30.7%；占1.5L產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到24%。“新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，是選擇3缸還是4缸？”賀燕銘將需要考慮的因素，按油耗、NVH、硬件通用性、標(biāo)定和開發(fā)通用性、未來升值潛力、競(jìng)品策略、布置等幾項(xiàng)類比進(jìn)行權(quán)重打分，三缸機(jī)權(quán)重分為69分，四缸為62分。“從技術(shù)角度應(yīng)該推三缸，唯一擔(dān)心是市場(chǎng)客戶不接受。”

這種擔(dān)心在業(yè)界普遍存在。三缸機(jī)特別是在大型和高端車上應(yīng)用三缸機(jī)，如何才能被市場(chǎng)接受，一直是業(yè)界關(guān)注的話題。在賀燕銘看來，現(xiàn)階段，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，可以考慮同步開發(fā)1.5L三缸機(jī)和四缸機(jī)，與此同時(shí)，持續(xù)關(guān)注三缸機(jī)市場(chǎng)成熟度和用戶接受度。但消費(fèi)習(xí)慣的變化，并不容易。

汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)二級(jí)教授宋健稱，如從內(nèi)燃機(jī)目前的技術(shù)進(jìn)步程度來看，5升油耗是可以實(shí)現(xiàn)的。但現(xiàn)實(shí)層面的達(dá)成則非常困難。這是因?yàn)?，歐洲國家可以靠汽車小型化、柴油化來實(shí)現(xiàn)5升的目標(biāo)。而我國消費(fèi)者普遍喜歡空間大、動(dòng)力強(qiáng)的車型，這就令實(shí)現(xiàn)5升油耗很難達(dá)成。“能做到6到7升就不錯(cuò)了。”在宋健看來，2025年實(shí)現(xiàn)4升則基本做不到。

還有一種觀點(diǎn)是，小排量三缸增壓引擎，搭建在小型廉價(jià)車型上，只要價(jià)格夠低，或?qū)⒖梢郧藙?dòng)市場(chǎng)。不過，通過小排量而降低成本的想法，應(yīng)用在最新的三缸機(jī)上，并不完全適用。

上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，從1.0L-1.5L排量的產(chǎn)品來看，單缸0.33L-0.5L的三缸機(jī)是最佳的選擇。以通用全新一代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，Ecotec1.0T和1.5L自然吸氣四缸機(jī)相比，性能提升20%，油耗下降10%，重量下降21%，噪聲下降3.5分貝，但制造成本也會(huì)上升40%。

在業(yè)界看來，隨著NVH問題（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）的解決，且油耗限值標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額肯定會(huì)快速提升。目前各大廠商未來戰(zhàn)略仍在制定中。“現(xiàn)在預(yù)測(cè)2025年還是困難。但向三缸偏移，則是毫無疑問的。”賀燕銘如此表示。