2018年棋至中盤，各大車企也如期交上了自己的“期中考試”成績單。

上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用依然穩(wěn)固在合資第一陣營，銷量規(guī)模遠(yuǎn)超其他車企；相比之下，合資第二陣營的格局變化更令人關(guān)注。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)乘用車市場銷量為183.5萬輛，同比微增2.8%；上半年累計銷量1155.7萬輛，同比增長5.7%。其中，合資品牌上半年累計銷量為754.6萬輛，占國內(nèi)乘用車市場整體銷量的65.3%。

盡管乘用車市場整體仍保持正向增長，但從各企業(yè)上半年的銷售情況來看，卻也是“幾家歡喜幾家愁”。

由于二季度受宏觀經(jīng)濟(jì)趨緊等因素影響，國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)整體低于預(yù)期，許多車企均未達(dá)到既定目標(biāo)，甚至出現(xiàn)增速下滑。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）在整理數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)27家合資車企中，有11家企業(yè)上半年整體銷量出現(xiàn)同比下滑，占比超過40%。

上汽大眾上半年銷量破百萬

得益于大眾品牌和斯柯達(dá)品牌的出色表現(xiàn)，上汽大眾依舊穩(wěn)坐合資車企的頭把交椅。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾上半年累計銷量為102萬輛，同比增長5.2%，這一成績也讓其成為合資車企中，上半年唯一一家銷量破百萬的企業(yè)。 

具體車型來看，在轎車市場，朗逸上半年累計銷售22.1萬輛，同比下滑3.7%，即便如此，上半年朗逸家族仍為上汽大眾貢獻(xiàn)了超過20%的銷量。

但值得注意的是，盡管朗逸再次蟬聯(lián)A級車銷量冠軍，但其與第二名軒逸的銷量差距已縮小至1萬輛水平。

對此，有分析指出，目前朗逸車型正處于新老產(chǎn)品切換期，新車型上市后，售價方面暫無優(yōu)惠，這使得消費(fèi)者在一定程度上產(chǎn)生了觀望情緒，以影響到其終端銷量表現(xiàn)。

在中高級轎車市場，上汽大眾也有所斬獲。帕薩特上半年累計銷量為8.8萬輛，同比增長6%；而作為上汽大眾旗艦級車型的輝昂，1至6月累計銷售1.3萬輛，同比增幅高達(dá)730.5%。

在SUV市場，上汽大眾上半年累計銷售24.2萬輛，同比增長22.9%。其中途觀前6個月累計銷售14.8萬輛，成為上半年合資SUV市場銷量冠軍；途昂上半年銷售4.5萬輛，位居大型SUV市場銷量榜首。

此外，斯柯達(dá)品牌方面，由柯米克、柯珞克與柯迪亞克組成的SUV家族產(chǎn)品矩陣基本完成，這將大大促進(jìn)斯柯達(dá)整體銷量水平。目前，斯柯達(dá)品牌SUV銷量占比已接近30%。

南北大眾的較量在下半年

上半年，一汽-大眾沒有達(dá)到問鼎合資市場的目標(biāo)，其與上汽大眾之間有4萬輛的銷量差，累計銷量約為98萬輛，同比增長8.8%；旗下速騰、邁騰、寶來等主力車型實現(xiàn)大豐收，銷量和增長均有大幅度提升。

其中，速騰上半年累計銷售15.66萬輛，同比增長11.12%；邁騰累計銷售12.6萬輛，同比增長22.3%。

值得注意的是，全新一代寶來上市后，6月銷量暴增40%，受益于此，寶來上半年累計銷售13.32萬輛。

對此有分析指出，目前一汽-大眾旗下還沒有SUV車型銷售，其首款SUV車型探歌將在7月30日正式上市。在補(bǔ)齊SUV短板后，下半年，一汽-大眾整體銷量或?qū)⒏弦粚訕?，屆時南北大眾之爭將更加白熱化。

上汽通用期待主力車型“滿血復(fù)活”

與南北大眾之間的激烈競爭相比，上汽通用的市場表現(xiàn)卻給人力不從心的感覺。

自2015年以來，上汽大眾開始穩(wěn)居國內(nèi)合資品牌銷量第一位；2015年和2016年，上汽通用則排名第二；但自2017年以來，上汽通用就被一汽-大眾超越，成為第三名。

由于威朗、昂科拉、科魯茲等車型銷量不濟(jì)，上汽通用上半年累計銷量為95.8萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，威朗、科魯茲、昂科拉上半年累計銷量分別為3188輛、3萬輛和1萬輛，同比分別下降54.1%、2.6%和50%。

但值得一提的是，上半年，上汽通用仍保持著10.5%的快速增長，增速領(lǐng)先于“南北大眾”。

“從上半年的銷量來看，如今已經(jīng)停產(chǎn)兩年的凱越正式‘復(fù)活’，這款走量的車型將助力上汽通用實現(xiàn)銷量的進(jìn)一步提升，但對于上汽通用來講，提升昂科拉、科魯茲等主力車型的銷量也是迫在眉睫。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

日系車企包攬六至九名

NBD汽車注意到，在合資車企銷量前十排行榜中，第6名至第9名被日系車企所包攬。

具體來看，廣汽本田上半年累計銷量33.9萬輛，同比增長5.5%。其中，十代雅閣上市后，可謂是給廣汽本田注入了一針強(qiáng)心劑，該車型6月銷量達(dá)1.4萬輛，上半年累計銷量7.1萬輛，成為廣汽本田旗下銷量最高的車型。

一汽豐田今年上半年的表現(xiàn)并不樂觀，尤其是6月份出現(xiàn)了高達(dá)11.5%的銷量下滑。從各車型銷量來看，卡羅拉依然是一汽豐田的銷量支柱，上半年銷量達(dá)到19.2萬輛，同比增長14.5%，占一汽豐田總銷量的50%以上。

今年上半年，“機(jī)油門”事件對東風(fēng)本田的銷量造成了嚴(yán)重影響。上半年，東風(fēng)本田累計銷量為32.1萬輛，同比下滑4.1%。其中，CR-V累計銷量為4.9萬輛，同比下滑30.8%。截止6月份，東風(fēng)本田完成全年銷量目標(biāo)的43.4%。

此外，得益于凱美瑞的出色表現(xiàn)，廣汽豐田迎來銷量爆發(fā)期。1-6月，廣汽豐田累計銷量為25.5萬輛，同比增長16.4%。其中，凱美瑞累計銷量為7.7萬輛，同比增幅51.6%，占廣汽豐田整體銷量的30.2%。

值得一提的是，在經(jīng)歷了去年銷量大幅下滑后，北京現(xiàn)代在今年的表現(xiàn)可圈可點。上半年，北京現(xiàn)代累計銷量38萬輛，同比增長26.2%，位列合資車企銷量排行榜第5位。

其中，“D+S”車型累計銷量占比超過55.7%，而領(lǐng)動作為主力車型，今年前6個月累計銷量突破10萬輛，同比增長超兩倍。

但有分析人士指出，北京現(xiàn)代的銷量回暖，是以價換量模式發(fā)揮了作用，其目前幾乎與國內(nèi)自主品牌做同價位競爭。事實上，北京現(xiàn)代面對全年95萬輛的銷量目標(biāo)，下半年依舊“壓力山大”。

11家合資車企增速下滑

NBD汽車發(fā)現(xiàn)，今年上半年，在國內(nèi)的27家合資車企中，有11家企業(yè)上半年整體銷量出現(xiàn)同比下滑，占比超過40%。

這11家車企分別為長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、長安馬自達(dá)、廣汽菲克、一汽馬自達(dá)、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪、長安鈴木、本田中國、鄭州日產(chǎn)和長安標(biāo)致雪鐵龍。

其中，長安鈴木和長安標(biāo)志雪鐵龍已經(jīng)在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)處于銷量下滑狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，1~6月，長安鈴木累計銷量為2.4萬輛，同比下滑47.2%；6月，該品牌銷量僅為3077輛，同比下滑49.1%。

有分析指出，長安鈴木近年來的銷量下滑與國內(nèi)市場消費(fèi)升級有關(guān)，奉行小型車戰(zhàn)略的長安鈴木已經(jīng)無法滿足國內(nèi)消費(fèi)者的需求，唯有改變戰(zhàn)略打法方能解救長安鈴木于水火。

而長安標(biāo)致雪鐵龍的銷量或許距離產(chǎn)品退市已經(jīng)不遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安標(biāo)致雪鐵龍累計銷量為2022輛，同比下滑35.5%；其中6月銷量僅為325輛。

值得注意的是，在11個增速下滑的合資車企中，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)也身在其中，在合資車企銷量排行榜中分別位列第16位和第20位。

數(shù)據(jù)顯示，截至上半年，長安馬自達(dá)累計銷量9萬輛，同比下滑0.9%。其中，換代不足一年的全新CX-5,6月銷量僅為3486輛，同比下滑44.8%，接近腰斬；而一汽馬自達(dá)上半年累計銷量為5.9萬輛，同比下滑4.1%，旗下兩款主力車型CX-4和阿特茲均出現(xiàn)銷量下滑。