每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)實習記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜段思瑤    

當智能網(wǎng)聯(lián)變得不再陌生，業(yè)內(nèi)的關(guān)注點也逐漸從單車智能研究開始轉(zhuǎn)向車路協(xié)同系統(tǒng)研究。

在9月20日舉行的“杭州·云棲大會”上，阿里巴巴正式宣布升級汽車戰(zhàn)略：由車向路延展。此戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成，旨在探索未來20年的“路”。

“路是人類的基礎(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)是信息時代的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著這兩大基礎(chǔ)設(shè)施交匯，路將鋪在互聯(lián)網(wǎng)上，成為智能高速公路?！卑⒗镌瓶偛煤鷷悦髡f。

車路協(xié)同是發(fā)展必然？

按照阿里巴巴的構(gòu)想，智能高速公路將實現(xiàn)“人-車-路-云”全面協(xié)同，即在戰(zhàn)略執(zhí)行上將在云控平臺、智能感知基站、協(xié)同計算系統(tǒng)三個層面推進。其中，路側(cè)使用達摩院感知基站技術(shù)，車的感知與協(xié)同計算由AliOS構(gòu)建，云控平臺則扮演云端大腦角色。

“車的智能化是逐步實現(xiàn)的，需要中長期的技術(shù)投入。在無人車技術(shù)完全成熟之前，大家不能一直等。阿里采用漸進的方式通過整個生態(tài)的能力，為道路數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施搭建一套平臺?！盇liOS智能交通負責人朱永盛向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)了解，此前阿里云已與浙江省交通運輸廳達成戰(zhàn)略合作，共同推進智能高速公路建設(shè)。目前，阿里無人車已應(yīng)用了車路協(xié)同技術(shù)，并在杭州的開放路段進行了多次測試。

實際上，在阿里巴巴宣布利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”之前，百度就對外宣布2018年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案，全面構(gòu)筑“人-車-路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)。

據(jù)了解，截至目前，百度已在路側(cè)感知傳感器方案、路側(cè)感知算法、車端感知融合算法等車路協(xié)同技術(shù)方面有優(yōu)勢；此外，Apollo擁有的無人車隊、開放道路無人車測試里程等系列場景數(shù)據(jù)積累也為百度布局車路協(xié)同打下基礎(chǔ)。

“車路協(xié)同首先必須達到比較安全的目標，減少交通事故發(fā)生；從經(jīng)濟性上說，可降低人為成本，減少汽車本身運行維修成本?！敝锌圃涸菏亢畏e豐在第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際峰會——2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上如果說。

單車智能必不可少

隨著自動駕駛技術(shù)不斷普及，以及科技巨頭在車路協(xié)同方面的布局，單車智能是否還有研究必要被廣泛熱議。

以目前主流的自動駕駛研發(fā)來看，大部分還集中在單車智能上。何積豐認為，未來，車更像是智能終端，需要有網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、平臺提供服務(wù)，單靠車本身，不會形成萬億級的產(chǎn)業(yè)。

對此，百度自動駕駛技術(shù)總監(jiān)陶吉認為，車路協(xié)同領(lǐng)域的關(guān)鍵是需要車端和路側(cè)同時發(fā)力，二者缺一不可。

這意味著，弱化汽車制造和單車智能并非明智選擇。

實際上，科技巨頭也并未放松對車端的研究。據(jù)了解，4年前阿里巴巴便開始和上汽合作，目前，名爵、榮威、大通、福特、東風雪鐵龍、觀致等汽車都搭載了AliOS，這也為阿里提供了實際道路的海量數(shù)據(jù)。反觀百度的Apollo開放平臺，也是先在車端積累測試數(shù)據(jù)和生態(tài)能力。

“按照智能網(wǎng)聯(lián)車的目標，可以將整個產(chǎn)業(yè)鏈分成上游、中游和下游。上游產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)技術(shù)和標準，中游主要是整車廠，下游則是應(yīng)用示范。單車智能研究和車路協(xié)同發(fā)展及互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈建設(shè)并非孰輕孰重、非此即彼的競爭關(guān)系，未來，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展更應(yīng)該是上、中、下游協(xié)同合作的模式?！焙畏e豐認為。