每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實習(xí)編輯 張北

對于汽車碰撞測試，你了解多少？

如果同時有兩份測評結(jié)果擺在你面前，你該相信誰？

日前，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）2018年第一批12款車型測評結(jié)果。結(jié)果發(fā)布后，一石激起千層浪，汽車碰撞測試到底聽誰的，成為業(yè)內(nèi)熱議話題。

關(guān)于汽車碰撞測試，人們似乎更熟悉的是“中國新車評價規(guī)程”，也就是C-NCAP。而對于C-IASI，了解的人并不多。

一位中國汽車技術(shù)研究中心的相關(guān)負責(zé)人告訴NBD汽車（微信號：NBD-AUTO），這兩個碰撞標準都不屬于國家標準或行業(yè)標準，所以認可度完全取決于企業(yè)和行業(yè)本身。

中國版IIHS

按照此次C-IASI測評結(jié)果顯示，領(lǐng)克01、廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣車型表現(xiàn)較好，而上汽通用五菱寶駿510、上汽大眾途觀L、東風(fēng)雷諾科雷傲和華晨寶馬318i車型則表現(xiàn)差強人意。

從測評結(jié)果可以看出，自主品牌和日系品牌車型領(lǐng)先，而德系、美系車型反而落后。此外，與諸如C-NCAP這樣的汽車碰撞測試相比，C-IASI只公布了“車內(nèi)成員安全”、“車外行人安全”和“車輛輔助安全”三個測試項目的測試結(jié)果，并沒有公布包括“耐撞性”、“維修經(jīng)濟指數(shù)”等在內(nèi)的全部測試結(jié)果。這也正是該測評結(jié)果讓不少人覺得詫異的地方。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，C-IASI是以美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）為參考，由中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院三方共同參與，2016年11月16日首次對外公布其體系框架和具體實施方案，屬于相對較新的汽車行業(yè)碰撞標準。此次，2018年第一批12款車型測評結(jié)果正是C-IASI首次對外發(fā)布的車輛碰撞測試結(jié)果。

事實上，關(guān)于汽車碰撞測試，中國汽車技術(shù)研究中心早在1999年就發(fā)布了C-NCAP標準。記者了解到，在制定之初，C-NCAP主要參照的是歐洲的E-NCAP(歐盟新車認證程序/中心)標準，在此基礎(chǔ)上，C-NCAP根據(jù)中國實際情況，同時也參考美國、日本等其它國家的相關(guān)標準，多年來不斷調(diào)整、改進，目前已形成了一套較為成熟碰撞測試體系，獲得了行業(yè)內(nèi)外的廣泛認可。在此情況下，為何還要新推出了一個C-IASI標準？

中國保險行業(yè)協(xié)會會長朱進元認為，C-IASI是我國保險行業(yè)和汽車行業(yè)的一次合作，是雙方從汽車設(shè)計制造端到汽車的消費使用端來共同完成的，旨在服務(wù)國內(nèi)消費者，促進汽車保險產(chǎn)業(yè)融合。

也有分析認為，C-IASI與C-NCAP并不完全相同，C-IASI的推出與C-NCAP之間并不沖突。

C-IASI“叫板”C-NCAP

事實上，與C-NCAP相比，C-IASI對汽車保險方面有所側(cè)重。一位熟悉該標準的人士告訴NBD汽車，C-IASI與美國的IIHS性質(zhì)相近，會有保險公司一些相應(yīng)的贊助在里面。除汽車碰撞安全性外，車輛碰撞后的維修成本也會列入到考核項目之中。

其實，在汽車碰撞領(lǐng)域擁有多個標準并不稀奇。比如在美國的汽車碰撞標準中，除了IIHS外，也還存在更加側(cè)重車輛結(jié)構(gòu)安全的NHTSA-NCAP標準。

“C-NCAP與C-IASI側(cè)重不同，這兩個標準既非國家標準也非行業(yè)標準，而是一種公司標準。雖然在碰撞要求上比國家標準和行業(yè)標準更高，但該標準并不強制企業(yè)必須達標。”上述中國汽車技術(shù)研究中心的相關(guān)負責(zé)人向NBD汽車表示，按照我國標準法，像C-NCAP和C-IASI這種公司標準只需在相關(guān)管理部門備案，由企業(yè)或行業(yè)自愿執(zhí)行。也就是說，此類標準的公信力完全取決于企業(yè)和行業(yè)對該標準是否認可。

與C-NCAP相比，C-IASI的出現(xiàn)時間較晚，所以其公信力目前還有待企業(yè)和行業(yè)認可。而就此次發(fā)布的碰撞實驗結(jié)果來看，并不是所有企業(yè)都對測試結(jié)果買賬。

“此次測試我們并不知情，對這個測試的來龍去脈也不太了解。”一位參與測評的車企相關(guān)負責(zé)人坦言，“對于用戶來說，這種多元性的測評是好的。但是目前國內(nèi)只有C-NCAP這一個權(quán)威測評，而且我們也只和C-NCAP（相關(guān)單位）有聯(lián)系。”

有人質(zhì)疑，自然也有人肯定。一位領(lǐng)克汽車相關(guān)負責(zé)人則表示，領(lǐng)克很早就知道這個事情，盡管是C-IASI相關(guān)單位自己購車測試，但在測試前就已通知了領(lǐng)克。

在該負責(zé)人看來， C-NCAP與C-IASI是兩個獨立的標準，考量和評分的角度都是不一樣的，所以很難去比較兩個標準的高與低。從行業(yè)的角度說，更為多元化的測試對汽車廠商是比較好的，所以領(lǐng)克也希望能有更多的機構(gòu)可以來做類似測試。