每經(jīng)記者｜駱一帆    每經(jīng)編輯｜楊翼    

2月24日，戴姆勒和浙江吉利控股集團(tuán)分別公布了吉利集團(tuán)擁有戴姆勒9.69%表決權(quán)股份的消息。按照戴姆勒當(dāng)時(shí)的股價(jià)，吉利集團(tuán)所收購股份的市值高達(dá)90億美元。 視覺中國圖

直到進(jìn)入12月，吉利集團(tuán)入股戴姆勒一事才最終落下帷幕。近日，據(jù)德國媒體報(bào)道，德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局（Bafin)已結(jié)束對吉利集團(tuán)收購戴姆勒9.69%股份的調(diào)查，并決定不對吉利進(jìn)行任何罰款。

作為自主車企入股跨國車企的一大經(jīng)典案例，吉利入股戴姆勒一事為中國車企的國際化發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。未來，吉利還將與戴姆勒擦出怎樣的火花，發(fā)揮怎樣的協(xié)同效應(yīng)，業(yè)內(nèi)對此十分關(guān)注。

2018年初，農(nóng)歷新年的年味還未散盡，吉利集團(tuán)入股戴姆勒的消息就開始在坊間發(fā)酵。2月24日，戴姆勒和浙江吉利控股集團(tuán)分別公布了吉利集團(tuán)擁有戴姆勒9.69%表決權(quán)股份的消息。按照戴姆勒當(dāng)時(shí)的股價(jià)，吉利集團(tuán)所收購股份的市值高達(dá)90億美元。收購?fù)瓿珊?，吉利集團(tuán)將成為戴姆勒最大股東。

消息一經(jīng)公布，可謂一石激起千層浪，引起各方猜測和解讀。有分析認(rèn)為，吉利集團(tuán)從二級市場收購戴姆勒股權(quán)，其中可能存在違規(guī)行為。也有分析認(rèn)為，此次入股涉及的資金規(guī)模過于龐大，吉利集團(tuán)入股資金的來源較為可疑。

然而，隨著事件的逐步推進(jìn)，相關(guān)質(zhì)疑與猜測也隨之解除。此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事、常務(wù)副總裁兼CFO李東輝對入股資金來源進(jìn)行了說明。

據(jù)李東輝透露，有三家境外銀行參與了吉利入股戴姆勒之事，包括部分戴姆勒的股票購買和“股權(quán)領(lǐng)口”模式的搭建。整個(gè)收購資金沒有動(dòng)用來自中國境內(nèi)的一分錢，吉利的資金也沒有流到境外，而是完全按照相關(guān)法規(guī)進(jìn)行的資本運(yùn)作。

在成功入股之后，許多人也開始思考，此次入股事件對于吉利乃至對于整個(gè)自主品牌車企究竟意味著什么？

從吉利方面來看，盡管戴姆勒的股份收益十分可觀，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為吉利此次入股尋求的不只是資本層面的收益，而更多的是希望促進(jìn)吉利與戴姆勒雙方在業(yè)務(wù)層面的合作。

原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示，接下來，雙方可以進(jìn)行共同研發(fā)，在新能源與智能駕駛等領(lǐng)域共同發(fā)展與進(jìn)步。

事實(shí)上，雙方在業(yè)務(wù)層面的合作在今年也已經(jīng)初見端倪。今年10月底，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。

有分析認(rèn)為，作為自主品牌車企，吉利一躍成為全球知名車企戴姆勒的單一最大股東，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展無疑是一個(gè)標(biāo)志性事件。無論是入股事件本身，還是之后雙方可能形成的戰(zhàn)略合作，都是為中國自主品牌車企接下來進(jìn)入國際舞臺(tái)發(fā)展探索了道路，提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。