每經(jīng)記者 蘧毛毛 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 裴健如

國(guó)內(nèi)車(chē)市不好過(guò)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)也難言樂(lè)觀。

從國(guó)機(jī)汽車(chē)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年11月，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“產(chǎn)銷(xiāo)雙降”特點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)海關(guān)汽車(chē)進(jìn)口量為9.9萬(wàn)輛，同比下降13.9%；進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量為7.7萬(wàn)輛，同比下降6.0%。

與此同時(shí)，前11個(gè)月，我國(guó)海關(guān)汽車(chē)進(jìn)口量總計(jì)為102.6萬(wàn)輛，同比下降6.8%；進(jìn)口汽車(chē)總共銷(xiāo)售了77萬(wàn)輛，同比下滑6.0%。

受關(guān)稅影響 特斯拉多次調(diào)價(jià)

從車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)看，2018年11月我國(guó)進(jìn)口乘用車(chē)總量為9.7萬(wàn)輛，同比下滑14.4%，其中只有轎車(chē)進(jìn)口量實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，增速為4.0%，SUV和MPV的同比增速分別為-22.6%和-50.1%。2018年前11個(gè)月，我國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售車(chē)型也是以轎車(chē)和SUV為主，其中只有進(jìn)口轎車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。

11月進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，主要是因?yàn)槊喇a(chǎn)車(chē)“拖后腿”。數(shù)據(jù)顯示，美產(chǎn)車(chē)11月進(jìn)口量同比下降48.3%。

受加稅影響，大多數(shù)的美產(chǎn)車(chē)價(jià)格出現(xiàn)了一定程度的上浮，影響了銷(xiāo)量。以特斯拉為例，為了應(yīng)對(duì)新的關(guān)稅政策以及不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)，特斯拉2018年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)已多次調(diào)價(jià)。

2018年5月22日，中國(guó)財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車(chē)關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，特斯拉隨即下調(diào)了Model S和Model X在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬(wàn)元到9萬(wàn)元不等；7月6日，我國(guó)對(duì)美產(chǎn)車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從15%上調(diào)至40%，特斯拉價(jià)格又全面上漲，漲幅最大的車(chē)型Model X P100D上漲了25.56萬(wàn)元；8月中旬，特斯拉又微漲了一次。

價(jià)格的上漲使特斯拉在華市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)壓力明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年第三季度特斯拉在華零售量同比下滑37%；10月，特斯拉在華零售量同比下滑了70%。

為了挽救下滑局面，2018年11月22日，特斯拉宣布即日起在中國(guó)市場(chǎng)下調(diào)Model S、Model X價(jià)格，下調(diào)幅度為12%-26%。緊接著，12月14日，中國(guó)國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)宣布，決定從2019年1月1日起至2019年3月31日，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，特斯拉又將旗下車(chē)型售價(jià)調(diào)至2018年5月時(shí)的水平。

“美產(chǎn)車(chē)關(guān)稅降低對(duì)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一件好事，接下來(lái)預(yù)計(jì)美產(chǎn)車(chē)會(huì)有一個(gè)恢復(fù)增長(zhǎng)的過(guò)程。”國(guó)機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部高級(jí)經(jīng)理王存在接受NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）采訪時(shí)說(shuō)。

為了提高在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，減少政策性因素的影響，“國(guó)產(chǎn)化”成為特斯拉的新選擇。今年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠一期宣布開(kāi)工建設(shè)。據(jù)了解，該工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，包括Model3等車(chē)型。

保時(shí)捷進(jìn)口增長(zhǎng)率居首位

2018年11月，進(jìn)口量排名前十的車(chē)型有六個(gè)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，分別為雷克薩斯、保時(shí)捷、奧迪、大眾、沃爾沃、斯巴魯。其中，保時(shí)捷成為增長(zhǎng)率最“亮眼”的品牌，雷克薩斯成為進(jìn)口量最大的品牌。數(shù)據(jù)顯示，11月，保時(shí)捷進(jìn)口量為1.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106.6%；雷克薩斯進(jìn)口量為1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%。

盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體的增速放緩，但對(duì)保時(shí)捷和雷克薩斯來(lái)說(shuō)，卻迎來(lái)了高光時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，2018年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為8.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%；雷克薩斯在華累計(jì)銷(xiāo)量為16.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。

隨著保時(shí)捷和雷克薩斯在中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)生水起，“國(guó)產(chǎn)化”再次被提及。

日前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，保時(shí)捷將與上汽集團(tuán)合資實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。對(duì)此，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員麥思格表示：“目前沒(méi)有考慮在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，也不會(huì)就此展開(kāi)討論”。

另一個(gè)不斷被傳“國(guó)產(chǎn)化”的品牌是雷克薩斯。尤其是去年10月中國(guó)一汽微信公號(hào)發(fā)布的推文《中國(guó)一汽：打造合作共贏的成功典范》中顯示“導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌”，更是將雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的傳聞推向高潮。對(duì)此，雷克薩斯（中國(guó)）方面在接受記者采訪時(shí)回應(yīng)：“關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的事情，我們的態(tài)度一直沒(méi)有變過(guò)，即目前不考慮國(guó)產(chǎn)。”

隨著進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅的下調(diào)，保時(shí)捷、雷克薩斯似乎并不著急“效仿”特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。但相比之下，只能“享受”三個(gè)月關(guān)稅下調(diào)的美產(chǎn)車(chē)，在度過(guò)短暫的“春天”后，出路又在何方？