圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“如果要用兩個詞語來概括2018年的進口車市場，我認為是波動和調整。”日前，國機汽車市場營銷部高級經理王存在接受《每日經濟新聞》記者采訪時如是說。

國機汽車發(fā)布的《2018年全年中國進口汽車市場研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2018年，我國進口車市場第一季度平穩(wěn)開局，然而受進口汽車關稅稅率調整影響，二、三、四季度市場波動較大。其中，二季度海關汽車進口量下滑45.1%，三季度恢復性增長30.1%，四季度大幅度同比下滑21.3%；進口汽車終端銷量二季度下滑17.5%，三季度弱勢復蘇，四季度降幅擴大至4.3%。

2014-2018年海關進口量月度走勢

圖片來源：每經記者 蘧毛毛 制圖

“受進口汽車關稅變動影響，去年我國進口車市場可謂一波三折，但也是一個不斷恢復調整的過程。”王存稱。

“降”字當頭

總體來看，去年，我國進口車市場呈現供需雙降特點?！秷蟾妗凤@示，去年，海關汽車進口量為110.8萬輛，同比下降8.8%；市場需求端，全年經銷商交付客戶進口車銷量為85.4萬輛，同比下降5.6%。

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據了解，2018年我國汽車進口量是繼2015、2016年連續(xù)兩年下滑后的又一次下滑。究其原因，美產車受挫是主要因素之一。2018年5月22日，財政部宣布從7月1日起進口車關稅從25%下調至15%。緊接著，7月6日，我國對美產車進口關稅從15%上調至40%。受加稅影響，2018年，美產車進口量大幅下滑，進口量為19萬輛，同比下滑35%。其中，林肯總進口量為4.4萬輛，同比下滑了31.3%。

相比之下，德產車、日產車享受了關稅下調的紅利，分別同比增長15.5%和1.4%，好于整體進口車市場。“這也反映出，我國進口車市場在關稅波動中也在經歷市場結構的重新調整。”王存說。

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1.5L以上車型“躺贏”

從車型結構來看，2018年我國進口車型僅有轎車實現同比增長，幅度為3.2%；SUV和MPV進口車下滑幅度均超15%。

“去年進口車市場亮點比較少，小排量車型進口量的增加成為為數不多的亮點之一。”王存稱。

數據顯示，從排量結構方面來看，1.5L~2.0L排量車型市場份額繼續(xù)提升，達到46.1%，連續(xù)5年為最大區(qū)間。

此外，受政策導向、進口汽車關稅下調及對美產進口車加征關稅等影響，平行進口汽車出現了近五年來的首次下滑?！秷蟾妗凤@示，去年，我國平行進口汽車進口量共計13.97萬輛，同比下滑18.6%，占進口總量的12.6%。

從平行進口車的車型來看，去年，SUV仍為主力車型，市場份額為85%，同比下滑3%。其中，平行進口SUV以B、C、D級車型為主，C級車型占了將近六成。

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盡管當前進口車市場受到諸多不確定因素影響，但王存認為，2019年，我國進口車市場將向好的方向發(fā)展。“從目前來看，美產車關稅也得到了3個月的下調，今年進口車市場有望正增長。”