“天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，不再是單純的交通設(shè)施，它應(yīng)該是一個(gè)開放式的城市空間”。在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部會(huì)議中心，負(fù)責(zé)解說(shuō)的黎佳告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。過(guò)去兩年間，黎佳在這里為來(lái)訪者們描繪著機(jī)場(chǎng)的藍(lán)圖，對(duì)于新機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃特點(diǎn)，早已熟稔于心。 放眼世界，機(jī)場(chǎng)已不再是單純的交通運(yùn)輸設(shè)施，而是大量資源要素通過(guò)航線網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)交換的重要樞紐，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要引擎。 作為成都“東進(jìn)”重點(diǎn)工程，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)將推動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展為新興城市，成為成都重構(gòu)城市空間和經(jīng)濟(jì)地理的重要引擎。依托航空，不沿邊不靠海的成都，進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放，擁抱世界。 日前，記者走進(jìn)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)了解工程進(jìn)展，據(jù)悉，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)將通過(guò)“空鐵并舉、產(chǎn)城融合”，打造一座全新的“空鐵樞紐城市”。 將樞紐場(chǎng)站作為城市綜合體 站在綜合交通中心（GTC）的建設(shè)點(diǎn)位上，黎佳詳細(xì)介紹著天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的構(gòu)架，“右手邊，藍(lán)色圍界內(nèi)，就是T1航站樓，左邊’中國(guó)華西’背后就是T2……”而腳下15米深的地方，地鐵18號(hào)線、13號(hào)線將穿梭而過(guò)，再往地下深入10米，是京昆高鐵成自段列車飛馳的通道。 建成后，京昆高鐵成自段將成為國(guó)內(nèi)首條以350公里時(shí)速不限速穿越機(jī)場(chǎng)航站樓的高鐵線，同時(shí)，按照規(guī)劃，蓉京高鐵線路將進(jìn)入機(jī)場(chǎng)北部物流區(qū)。 來(lái)源：成都市東部新城發(fā)展委員會(huì)辦公室 基于“國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)+高鐵空港站”的組合，記者從現(xiàn)場(chǎng)獲悉，天府國(guó)際空港新城區(qū)域未來(lái)將高標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新打造“成都天府國(guó)際空鐵公多式聯(lián)運(yùn)物流港”。 如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？成都市東部新城發(fā)展委員會(huì)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過(guò)對(duì)標(biāo)研究大量世界知名國(guó)際航空樞紐，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)提出了“空鐵樞紐城市”的目標(biāo)，將樞紐場(chǎng)站作為城市綜合體，并以其為核心同步規(guī)劃城市功能區(qū)。 該負(fù)責(zé)人介紹，產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通及市政基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)配套設(shè)施等問(wèn)題都是“空鐵樞紐城市”需要重點(diǎn)考慮的?！疤旄畽C(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域的城市規(guī)劃建設(shè)模式，不再是傳統(tǒng)航空大都市、高鐵樞紐城市采用的’同心圓模型’，而是更復(fù)雜的‘同心圓+放射狀模型’……可以稱之為‘海星模式’?！?據(jù)了解，機(jī)場(chǎng)核心區(qū)及近核心區(qū)內(nèi)圈層將打造一個(gè)中央商務(wù)區(qū)，布局高端服務(wù)業(yè)、休閑娛樂(lè)、總部經(jīng)濟(jì)等業(yè)態(tài)，“讓機(jī)場(chǎng)、空鐵站本身就是一個(gè)商務(wù)活動(dòng)、休閑旅游目的地。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)。 進(jìn)行仿真評(píng)估換乘效率提高10% 早前，西南交通大學(xué)校長(zhǎng)徐飛在總結(jié)過(guò)去40年中國(guó)交通發(fā)展時(shí)曾表示，當(dāng)下每種單一出行方式已經(jīng)發(fā)展得很好，下一步發(fā)展的關(guān)鍵是各種交通方式的“統(tǒng)籌”與“銜接”。 這也充分體現(xiàn)在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)中——其綜合交通體系涵蓋航空、高速、高鐵、地鐵、公交、出租等方式，構(gòu)成非常復(fù)雜，在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初便尤為重視如何實(shí)現(xiàn)“集約高效銜接”。 問(wèn)題是，從實(shí)際條件看，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)涉及航站樓面積66萬(wàn)平方米、GTC面積12萬(wàn)平方米，各類設(shè)施超3000處，道路約1000條。天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通體系的建筑物面積、服務(wù)設(shè)施種類及數(shù)量，與國(guó)際國(guó)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)相比，可以說(shuō)規(guī)?？涨?。如此大的工作量，從哪里突破？ 借助仿真評(píng)估是一個(gè)有效的方式。 成都市東部新城發(fā)展委員會(huì)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從新加坡樟宜、倫敦希思羅、亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜等國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，仿真模擬是國(guó)際上用于評(píng)估機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平、承載能力的先進(jìn)手段，但往往只針對(duì)單一區(qū)域或設(shè)施，比如航站樓值機(jī)區(qū)域、行李系統(tǒng)等。 而天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)此次將航站樓、綜合交通中心（GTC）、進(jìn)離場(chǎng)道路系統(tǒng)三大區(qū)域及相關(guān)設(shè)施集成為統(tǒng)一系統(tǒng)，通過(guò)構(gòu)建1:1比例的三維數(shù)字模型進(jìn)行仿真推演和評(píng)估優(yōu)化，這在國(guó)內(nèi)尚屬首創(chuàng)。 據(jù)介紹，針對(duì)航站樓區(qū)域，共設(shè)置各類場(chǎng)景14種，評(píng)估值機(jī)、安檢、海關(guān)等相關(guān)設(shè)施2300處；GTC區(qū)域設(shè)置旅客流線近400條，評(píng)估相關(guān)區(qū)域及設(shè)施820余處；進(jìn)離場(chǎng)道路系統(tǒng)設(shè)置宏微觀運(yùn)行場(chǎng)景達(dá)250種，道路總長(zhǎng)度約400公里。 圍繞相關(guān)工作，已召開研討會(huì)、協(xié)調(diào)會(huì)、評(píng)審會(huì)等近百次，及時(shí)反饋各類仿真優(yōu)化意見(jiàn)和建議超過(guò)100項(xiàng)，相關(guān)成果和建議廣泛應(yīng)用于天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理，在提升旅客體驗(yàn)、提高出行效率、降低建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本等方面發(fā)揮了較大效益。經(jīng)測(cè)算，增設(shè)第四值機(jī)島、增設(shè)出發(fā)防爆安檢口、重新分配安檢通道、優(yōu)化電梯和閘機(jī)等仿真優(yōu)化成果的應(yīng)用，使得軌道換乘距離縮短了近100米，為航站樓內(nèi)旅客進(jìn)出港節(jié)約了10~15分鐘，樞紐換乘效率提升10%，直接節(jié)約工程投資超3000萬(wàn)元。 未來(lái)，這一仿真系統(tǒng)還將與機(jī)場(chǎng)一起“成長(zhǎng)”，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)全要素、全場(chǎng)景、全鏈條、全周期的智慧化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，用上述負(fù)責(zé)人的話說(shuō)，未來(lái)它將成為天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)”。 （封面圖來(lái)源攝圖網(wǎng)）