每經(jīng)記者｜陳星    每經(jīng)編輯｜劉艷美    

▲宜賓三江匯合處夜景 每經(jīng)記者 張建 攝

“三江在此匯流。”在流經(jīng)四川宜賓的江域旁，一塊刻著三江匯流處的石碑，一直屹立于此。

宜賓，萬(wàn)里長(zhǎng)江第一城。距宜賓城區(qū)半小時(shí)車(chē)程的宜賓港，如今正是一片如火如荼的作業(yè)景象。在南方絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的宜賓，可分成東、西兩路通達(dá)南亞、東南亞。

去年5月，首趟“川-桂-港（馬）”南向通道（宜賓-欽州）集裝箱測(cè)試班列正式開(kāi)行。這條從成都出發(fā)，途經(jīng)宜賓的線路，在鐵路運(yùn)輸功能、運(yùn)行線路、運(yùn)管效率等方面均具備比較優(yōu)勢(shì)，是四川南向出海運(yùn)距最短的鐵路通道。

港口樞紐

在一片綠意萬(wàn)頃、竹海如浪的光影中，一位衣袂飄飄的女子與一位星眉劍目的男子一前一后，上下穿梭。陪伴他們的除了刀光劍影外，只有簌簌的竹葉聲和如浪翻飛的綠濤——這是著名導(dǎo)演李安代表作《臥虎藏龍》中的一幕。

其取景地之一，正是位于四川宜賓的蜀南竹海景區(qū)。千百年來(lái)，這座城市始終安靜屹立在長(zhǎng)江邊，內(nèi)秀質(zhì)樸一如往昔。從地圖上看，宜賓地處川、滇、黔三省結(jié)合地帶，金沙江、岷江、長(zhǎng)江三江交匯處。奔流不息的江水，造就了宜賓城氤氳濕潤(rùn)的空氣，也孕育出源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史文化。

燃面、江安竹簧、五糧液，都是宜賓的代名詞。近年來(lái)，隨著城市發(fā)展，宜賓也有了越來(lái)越多的“名片”。宜賓港，正是其中之一。

從宜賓高客站到宜賓港，需半個(gè)小時(shí)車(chē)程。一路上逐漸遠(yuǎn)離城區(qū)，觸目所及是尚待開(kāi)發(fā)的工業(yè)園區(qū)和朝氣蓬勃的大學(xué)城。抵達(dá)宜賓港時(shí)，各種顏色的集裝箱堆疊在港口旁，吊車(chē)正在忙碌地起降貨物，哪怕是在一片陰雨中，港口依然呈現(xiàn)出如火如荼的工作景象。

宜賓港公司副總經(jīng)理萬(wàn)吉梅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2019年是宜賓港運(yùn)營(yíng)主體宜賓港公司成立十周年。十年來(lái)，宜賓港貨物品種從單一的幾個(gè)發(fā)展到幾十個(gè)；直接腹地從宜賓本地，拓展到金沙江、岷江全流域和川滇黔結(jié)合部800公里半徑范圍。

據(jù)介紹，宜賓港還與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大國(guó)家級(jí)航運(yùn)中心港口實(shí)現(xiàn)了以資本為紐帶的深度合作，與全球排名前20位的海船公司建立業(yè)務(wù)往來(lái)。與此同時(shí)，通過(guò)不斷完善功能配套和集疏運(yùn)體系、獲批國(guó)家臨時(shí)開(kāi)放口岸、推進(jìn)宜賓港鐵路集疏運(yùn)中心等路徑，朝著“一帶一路”長(zhǎng)江起點(diǎn)航運(yùn)物流中心、川滇黔結(jié)合部最大區(qū)域綜合物流運(yùn)營(yíng)商目標(biāo)轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，自宜賓港誕生后，依托長(zhǎng)江水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，其早已擔(dān)當(dāng)起重要的樞紐功能。

從地理區(qū)位上看，宜賓港地處成都-貴陽(yáng)、重慶-昆明X形交通交匯處，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和川南經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交叉點(diǎn)，是成渝城市群南接大湄公河次區(qū)域、中印孟緬經(jīng)濟(jì)走廊的重要節(jié)點(diǎn)。這一交通區(qū)位使其不僅成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶十大重要港口之一，也是四川構(gòu)建西部綜合交通樞紐的重要組成，更是川滇黔結(jié)合部融入全球經(jīng)濟(jì)、加強(qiáng)南向開(kāi)放的戰(zhàn)略性資源。

宜賓港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)亦是宜賓的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，作為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一城”及63個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐之一，宜賓在西部對(duì)外開(kāi)放中的優(yōu)勢(shì)與作用正在進(jìn)一步擴(kuò)大。

除借助宜賓港融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶外，宜賓西向、北向還可通過(guò)“蓉歐+宜賓”融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶及中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊，南向若打通連接21世紀(jì)海上絲綢之路大通道，“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、新一輪西路大開(kāi)發(fā)等，便可以在宜賓交匯、相融，形成“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶南北及東西陸海環(huán)線。

▲宜賓夜景 每經(jīng)記者 張建 攝

產(chǎn)業(yè)集聚

宜賓港獨(dú)特的區(qū)位與交通優(yōu)勢(shì)，正吸引越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)和公司加速聚集。朵唯智能云谷有限公司就是其中之一。公司總裁辦主任盧平告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，在落戶宜賓前，朵唯總部一直在高新產(chǎn)業(yè)聚集地深圳，而在其萌生戰(zhàn)略內(nèi)遷考慮并考察多個(gè)市州后，朵唯最終選擇了宜賓。

盧平表示：“我們落戶宜賓的一個(gè)重要理由，就是因?yàn)槲覀兊臉I(yè)務(wù)除內(nèi)銷(xiāo)外，還有出口，主要是將智能手機(jī)、智能主板等產(chǎn)品出口到印度、拉美、丹麥及俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)。宜賓港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)可以讓我們很便捷地在當(dāng)?shù)刂苯訄?bào)關(guān)，然后通過(guò)我國(guó)香港出關(guān)。”

“與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中的同類(lèi)企業(yè)相比，身處宜賓給了我們一個(gè)其他企業(yè)難以比擬的便利和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。”盧平補(bǔ)充說(shuō)。

朵唯智能云谷所在的智能終端產(chǎn)業(yè)園區(qū)，位于宜賓市臨港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱臨港區(qū)）。臨港區(qū)位于長(zhǎng)江航道起點(diǎn)零公里處，是宜賓市中心城區(qū)向東沿江發(fā)展的核心區(qū)域。八年多來(lái)，累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資超過(guò)750億元，園區(qū)開(kāi)發(fā)面積超過(guò)30平方公里。

臨港區(qū)還布局軌道交通產(chǎn)業(yè)園和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園兩個(gè)重點(diǎn)園區(qū)。其中，軌道交通產(chǎn)業(yè)園定義為“智能軌道交通快運(yùn)系統(tǒng)”大西南產(chǎn)業(yè)基地，并根據(jù)市場(chǎng)情況積極引入中車(chē)旗下相關(guān)產(chǎn)業(yè)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園目前已成功吸引凱翼汽車(chē)項(xiàng)目、奇瑞汽車(chē)宜賓分公司項(xiàng)目入駐。2019年1月7日，宜賓凱翼汽車(chē)與奇瑞（宜賓）新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)首臺(tái)車(chē)總裝下線，2019年底沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線將全部建成，一期項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值200億元以上，帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值300億元。

“四川南向開(kāi)放看宜賓，宜賓南向開(kāi)放看臨港。”臨港區(qū)管委會(huì)副主任張學(xué)盡說(shuō)。

張學(xué)盡對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，臨港區(qū)在宜賓市的角色有兩個(gè)，一是建設(shè)宜賓市省級(jí)副中心城市的壓艙石，二是宜賓市南向開(kāi)放的橋頭堡。

張學(xué)盡從交通區(qū)位上解釋了臨港區(qū)所扮演的特殊角色。“從通道來(lái)看，以四川成都為起點(diǎn)，東向通道是從重慶到湖南再到廣西，這條通道總長(zhǎng)2267公里。第二條通道則為西向通道，即老成昆鐵路，從成都出發(fā)經(jīng)西昌、攀枝花最后到達(dá)昆明，總長(zhǎng)度為2102公里。”張學(xué)盡說(shuō)，“中線通道是從成都出發(fā)，經(jīng)內(nèi)江到宜賓，宜賓到六盤(pán)水，最后接到內(nèi)昆線，從里程上看，中線是最優(yōu)的。”

宜賓水陸空立體交通優(yōu)勢(shì)也在逐步完善。通過(guò)公路交通，五糧液集團(tuán)旗下安吉物流已穩(wěn)定開(kāi)行從成都到廣西的公路班線；水運(yùn)方面，宜賓港是萬(wàn)里長(zhǎng)江第一港；空運(yùn)方面，五糧液機(jī)場(chǎng)即將投入運(yùn)營(yíng)。

“這些林林總總的交通方式和交通路線，構(gòu)建起一條南向大通道，對(duì)宜賓、臨港產(chǎn)業(yè)促進(jìn)，以及宜賓打造西部南向開(kāi)放高地具有顯著作用。”張學(xué)盡補(bǔ)充道。

▲宜賓臨港區(qū)朵唯手機(jī)芯片車(chē)間 每經(jīng)記者 張建 攝

便捷通道

南絲綢之路猶如一條絲帶，串起沿路上的粒粒“珍珠”。歷史上，成都平原和川南地區(qū)自古就是南絲綢之路的起點(diǎn)和重要節(jié)點(diǎn)，是連接中原經(jīng)濟(jì)區(qū)并向南輻射交往的支撐腹地。

早在西漢時(shí)期，張騫出使西域歸來(lái)后即向漢武帝證實(shí)，在西域看到了成都平原出產(chǎn)的“邛竹杖、蜀布”等商品。秦始皇時(shí)期開(kāi)鑿、貫通西南的“五尺道”遺跡，至今在宜賓境內(nèi)仍清晰可見(jiàn)。石板上深深的騾馬蹄痕，訴說(shuō)著千年來(lái)的商貿(mào)繁華。

不變的是，千百年來(lái)，成都與宜賓一直保持著緊密的商貿(mào)聯(lián)系。

2018年5月開(kāi)行的“川-桂-港（馬）”南向通道（宜賓-欽州）集裝箱測(cè)試班列，就是成都經(jīng)宜賓向南出海的范例。從宜賓出發(fā)，在運(yùn)行63小時(shí)后順利到達(dá)廣西欽州港并經(jīng)此出海，運(yùn)往越南、馬來(lái)西亞、印尼等地。

一個(gè)月后，“成都-宜賓-欽州”集裝箱班列首發(fā)，實(shí)現(xiàn)中歐班列（成都）與南向通道無(wú)縫連接。

據(jù)了解，目前，四川以成都為中心，向南經(jīng)廣西出海的“川-桂-港（馬）”國(guó)際物流通道，主要有東、中、西三條路線。而這條途經(jīng)宜賓的線路，在鐵路運(yùn)輸功能、運(yùn)行線路、運(yùn)管效率等方面均具備比較優(yōu)勢(shì)，是四川南向出海運(yùn)距最短的鐵路通道。

這一鐵海聯(lián)運(yùn)線路的開(kāi)通，使絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路在四川形成閉環(huán)。同時(shí)，還通過(guò)宜賓港實(shí)現(xiàn)“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶在四川的疊加和融合發(fā)展。

萬(wàn)吉梅介紹，去年6月，宜賓南向開(kāi)放再邁出重要一步。由北部灣股份有限公司與四川宜賓港（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合開(kāi)行的“川-桂-港（馬）”南向通道（北部灣港-宜賓）集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)儀式，在廣西欽州市欽州港東站貨場(chǎng)舉行，至此四川最便捷的南向通道鐵路班列實(shí)現(xiàn)雙向開(kāi)行。

如今，產(chǎn)自我國(guó)西部腹地的紡織品、煙葉、酒類(lèi)、醋酸纖維素等傳統(tǒng)產(chǎn)品，乃至電腦、汽車(chē)等現(xiàn)代工業(yè)品，也由宜賓源源不斷地運(yùn)往目標(biāo)出口地。

隨著開(kāi)放通道打通，宜賓與成都的產(chǎn)業(yè)合作也正在徐徐展開(kāi)。

張學(xué)盡說(shuō)，以成都市龍泉驛區(qū)為例，以打造汽車(chē)城為目標(biāo)的龍泉驛區(qū)每年有上萬(wàn)輛汽車(chē)通過(guò)南向通道出口到東南亞地區(qū)，這既豐富了宜賓通道上的物流，也促進(jìn)了宜賓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“宜賓現(xiàn)在的目標(biāo)之一，就是成為全省第二個(gè)重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地。為此，我們正不斷加強(qiáng)與成都青白江、龍泉驛區(qū)合作，未來(lái)有望在宜賓形成一個(gè)重要的物流節(jié)點(diǎn)，并加速產(chǎn)業(yè)聚集。”張學(xué)盡充滿期待地說(shuō)。