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每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)實習(xí)編輯 裴健如

“四五年前，一二線城市消費者享受到了新能源汽車購買紅利，希望接下來鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民也能享受到相應(yīng)的政策紅利。”3月7日，全國人大代表、合眾新能源董事長方運舟在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時如是說。

在3月5日召開的第十三屆全國人民代表大會二次會議上，方運舟就新能源汽車智能化發(fā)展的焦點問題提交了《加強新能源汽車下鄉(xiāng)政策落地的建議》議案。

“在新能源汽車普及過程中，限行限購的一二線城市已開始出現(xiàn)推廣瓶頸，新能源汽車下一個增長點將在三四五線的城鄉(xiāng)市場。”方運舟認(rèn)為，只有真正進(jìn)入農(nóng)村市場，新能源汽車才能進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展。

方運舟在提交的《加強新能源汽車下鄉(xiāng)政策落地的建議》議案中，對新能源汽車的未來發(fā)展從兩個方面提出了建議：一是加快新能源汽車普及；二是推行新能源汽車下鄉(xiāng)政策。

這兩個建議是方運舟走訪山東、安徽、浙江等省市，用合眾新能源首款量產(chǎn)車哪吒NO1作為調(diào)研的試用車型得出的。

“新能源汽車并非只有在一二線城市才賣得很好，在農(nóng)村也能被消費者接受。與一二線城市相比，農(nóng)村的優(yōu)勢是充電便利，不存在充電焦慮問題。”方運舟稱，他希望在農(nóng)村市場加大新能源汽車的普及，農(nóng)村消費者在購買或置換新能源汽車時，政府能給予相應(yīng)的補貼。

事實上，這不是方運舟第一次以全國人大代表的身份，對農(nóng)村市場新能源汽車推廣工作提交議案。去年3月，方運舟曾在自己的兩會議案中提出：“建議針對農(nóng)村的新能源購置補貼政策，并增加充電樁等充電設(shè)施。”

“電氣化是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，希望運用政策、技術(shù)、資源優(yōu)勢，致力于聚焦加快推動新能源汽車的普及，讓高性價比的智能電動汽車觸手可及。”方運舟如此解釋他為何對在農(nóng)村市場推廣新能源汽車如此關(guān)注。

方運舟認(rèn)為，農(nóng)村市場推廣的車型不應(yīng)是單一化的，而是多元化的，因為每個消費者所需車輛類型都是不一樣的。“新能源汽車下鄉(xiāng)的產(chǎn)品定位應(yīng)設(shè)置高端、中端、低端不同品類的車型，企業(yè)可結(jié)合農(nóng)村的能源優(yōu)勢來發(fā)掘市場。”

特斯拉官方宣布對旗下全系車型大幅調(diào)價，給國內(nèi)自主新能源汽車品牌帶來了危機感。但方運舟認(rèn)為，此事反而能倒逼自主車企提高產(chǎn)品實力，擴大新能源汽車的普及范圍。“這已經(jīng)不是新能源車企之間的競爭，而是新能源與傳統(tǒng)汽車兩個不同產(chǎn)品形態(tài)的競爭。”

針對新能源汽車補貼將逐步退坡這一趨勢，方運舟認(rèn)為這是“一時陣痛”。他說，“這是新能源汽車發(fā)展的大趨勢，車企只有做好產(chǎn)品，找到屬于自己的細(xì)分市場，才能在未來的市場競爭中生存下來”。