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央視財經《國際財經報道》在埃航空難初步調查結果出來后，波音公司的首席執(zhí)行官米倫伯格終于在社交網絡平臺發(fā)布視頻道歉，認錯擔責。但對于波音來說，這可能意味著更大挑戰(zhàn)的開始。

當前，波音宣布決定削減737 MAX系列客機的產量，每月減產10架。這對波音公司的未來意味著什么？我們來聽聽CNBC財經評論員陳茜在新加坡帶來的分析。

CNBC財經評論員陳茜：沒有疑問的一點是：波音公司目前做出的減產決定是基于全球各大航空公司持續(xù)停飛波音737MAX系列機型的現(xiàn)狀。而未來的不確定性為波音的市場需求帶來了一個大問號。波音目前的狀態(tài)是：已經停止向客戶交付737 MAX系列客機，但將在“評估現(xiàn)狀的同時繼續(xù)生產”?？赡懿簧偃擞幸蓡枺谌绱舜蟮牟淮_定性面前，為什么不停產呢？其實這正是如今波音陷入的兩難境地。

截至埃塞俄比亞航空公司的事故，波音有大約4600架737 MAX系列的客機訂單尚待交付。這意味著，波音針對如此大量的訂單已經制定好了供應鏈和生產線的調配。如果波音決定停產，那么勢必會擾亂供應鏈和生產節(jié)奏，從而使得整個生產環(huán)節(jié)陷入混亂。但如果不停產，那么生產出來卻又不能交付的客機則會增加額外的成本和風險。

而如今最大的風險在于：今后航空公司客戶們可能會取消訂單，而接下來，可能事件的關鍵在于：更新的軟件升級能否得到廣泛的認證，使得737 MAX系列的機型重新投入運營中。波音公司的首席執(zhí)行官米倫伯格在最新的表態(tài)中除了致歉之外，還表示整個團隊正在全力以赴的升級和測試軟件、做客觀審核，并與全球監(jiān)管機構和客戶就軟件升級的認證協(xié)同合作。而美國聯(lián)邦航空管理局FAA將成立審查小組來對737 MAX系列客機的自動飛行控制系統(tǒng)以及升級軟件做出“全面性的審查”。

這樣的審查會在今天，8號正式啟動。此前FAA透露說，會有其他國家的航空監(jiān)管機構人員參與，但并未透露具體哪些國家會參與。而如今審查的重點不僅僅是新軟件的可靠性這樣的單純技術問題，更重要的是客機飛行員與系統(tǒng)的“人機交互”。

也就是說，波音737MAX系列的客機從現(xiàn)在起，還將繼續(xù)停飛至少2個月甚至更長的時間。