每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜段思瑤

圖片來源：企業(yè)供圖

雖然春光已盛，但車市仍舊春寒料峭。

經(jīng)歷了2018年的慘淡銷量后，馬自達(dá)今年在中國市場的日子仍舊不太好過。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，馬自達(dá)在華銷量同比降幅為30%。盡管全新七座SUV——CX-8已于去年年末投放市場，卻未能力挽狂瀾，扭轉(zhuǎn)馬自達(dá)在華的銷量頹勢。不過，馬自達(dá)已經(jīng)意識到了一直被詬病的“產(chǎn)品線較弱”這一短板。

“在過去幾年中，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩個渠道都只有兩款車型。我們充分認(rèn)識到目前在中國的產(chǎn)品線確實不夠，無法滿足中國消費(fèi)者的需求。”馬自達(dá)汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥坦言，2019年是馬自達(dá)的“次世代”（即新一代）元年，更多產(chǎn)品將陸續(xù)導(dǎo)入，全新一代馬自達(dá)3（昂克賽拉）將在今年內(nèi)登陸中國市場。

同時，在銷售渠道方面，渡部宣彥對“雙線銷售”的態(tài)度也很明確：“一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩個渠道不會合并，目前馬自達(dá)也沒有這方面的考慮。”

新馬3即將投放市場

據(jù)了解，作為“次世代”的首款產(chǎn)品，全新一代馬自達(dá)3搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是馬自達(dá)“次世代”的新技術(shù)，于2019年上海車展首次在國內(nèi)亮相。

今年4月，國家減稅降費(fèi)政策落地后，一大波車企開啟了降價“熱潮”。“一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩個渠道都準(zhǔn)備將減稅的幅度回饋給消費(fèi)者，我們會在隨后的宣傳推廣活動中發(fā)布具體計劃。”渡部宣彥表示，馬自達(dá)仍然會繼續(xù)堅持 “價值銷售”，不搞價格戰(zhàn)。

渡部宣彥透露，在新7座SUV CX-8上市后，新馬自達(dá)3也將在今年迎來換代產(chǎn)品。“通過全新一代馬自達(dá)3的投放，馬自達(dá)有望下半年在中國市場實現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)。”渡部宣彥表示，未來馬自達(dá)會以SUV為中心，不斷充實產(chǎn)品矩陣。

面對電動化浪潮，馬自達(dá)也開始在新能源領(lǐng)域進(jìn)布局，與合作伙伴長安汽車共同研發(fā)新能源車型，首款電動車預(yù)計將于2020年投放中國市場。

堅持雙線銷售策略

雖然馬自達(dá)多位高管曾在不同場合表示過堅持雙線銷售的決心，但隨著長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)發(fā)展差距日益明顯，有關(guān)“馬自達(dá)是否會合并兩大銷售渠道”的猜想始終揮之不去。

數(shù)據(jù)顯示，1~3月份，馬自達(dá)在中國市場的累計銷量約為5.25萬輛，兩大渠道中，一汽馬自達(dá)銷量約為1.97萬輛，長安馬自達(dá)銷量約為3.28萬輛。從銷量占比來看，長安馬自達(dá)貢獻(xiàn)超六成。

目前，在兩大銷售渠道的產(chǎn)品序列中，一汽馬自達(dá)擁有阿特茲、CX-4兩款國產(chǎn)車型和MX-5 RF進(jìn)口跑車；長安馬自達(dá)旗下則有昂克賽拉、CX-5、CX-8等車型，進(jìn)口小SUV CX-3也投放在長安馬自達(dá)渠道。

有分析認(rèn)為，長安馬自達(dá)產(chǎn)品陣容相對更豐富，所以造成了馬自達(dá)兩大銷售渠道的發(fā)展失衡。新一代馬自達(dá)3換代之后，兩大渠道之間的差距可能會更加明顯。對此，馬自達(dá)有自己的考量。“在長安馬自達(dá)投放新產(chǎn)品的同時，一汽馬自達(dá)渠道的產(chǎn)品線也會進(jìn)一步充實。”渡部宣彥表示，明年，馬自達(dá)計劃在一汽馬自達(dá)投放全新車型和大改款車型。