圖片來源：攝圖網(wǎng)

周五，美國市場份額最大的網(wǎng)約車巨頭Uber正式在紐交所上市，首日收跌超7%。在接受美國媒體CNBC采訪時，Uber CEO Dara Khosrowshahi表示，他計劃2019年該公司虧損將達到頂峰，就像亞馬遜IPO時那樣。

Khosrowshahi表示同意將Uber的IPO拿來和亞馬遜的IPO相比，只是二者上市的時機不同。他表示，和亞馬遜上市時相比，現(xiàn)在很多私人公司上市前都要等更長的時間，因此Uber現(xiàn)在比當(dāng)年亞馬遜IPO時規(guī)模更大，更成熟。雖然Uber增長有放緩的跡象，但Khosrowshahi表示，

“如果看我們的增長率，我們的用戶同比增長33%，交易量同比增長36%。在500億美元基礎(chǔ)上增加36%的交易量是非常不可思議的，我們希望可以繼續(xù)保持這種狀態(tài)。”

UberIPO首日開盤報42美元，較發(fā)行價45美元下跌約6.667%，盤中最深跌9%，最終，Uber上市首日收跌7.62%，報收41.57美元，盤后繼續(xù)下跌。據(jù)彭博社，Uber目前估值約為710-720億美元。Uber提交的IPO文件顯示，2018年該公司調(diào)整后EBITDA虧損18.5億美元。

亞馬遜當(dāng)年也是虧損多年無法盈利，不被投資者看好，IPO后沒兩年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，又經(jīng)歷了2008年金融危機。Khosrowshahi同意將Uber的IPO與當(dāng)年的亞馬遜相比，也是在暗示自己的公司未來或能與亞馬遜比肩。

三天前，Uber競爭對手在上市后的第一份財報中也同樣表示，2019年將是該公司大幅虧損的一年。華爾街見聞此前文章提到，Lyft一季度調(diào)整后每股虧損為9.02美元。同期收入為7.76億美元，同比增長近100%。值得注意的是，一季度，Lyft總計虧損11.4億美元，超過該公司2018年全年的虧損額。多數(shù)的成本來自于上市的費用以及員工的股份激勵。

和Uber一樣，Lyft同樣受到來自投資者對于其盈利能力的質(zhì)疑。從三月底上市以來，Lyft表現(xiàn)不佳。周三曾大跌10%，周五再度最深跌近9%，上市一個半月已較IPO發(fā)行價下跌28%。

無人駕駛

Khosrowshahi在采訪中還表示，他同意特斯拉CEO馬斯克的看法，即汽車行業(yè)的未來屬于電動車，但是他不認為完全自動的無人駕駛（“robotaxis”）可以在明年實現(xiàn)。

在4月的特斯拉自動駕駛開放日上，馬斯克公布了特斯拉的自研芯片，還宣布名為Robo Taxi的無人駕駛出租車計劃，要來和Uber搶“共享汽車”的蛋糕。馬斯克表示，特斯拉無人駕駛出租計劃最快將于2020年實施，Model S和Model 3系列未來都會作為Robo Taxi用車，到2020年底，Robo Taxi用車數(shù)量應(yīng)達到100萬輛。

而在5月初的投資者電話會議上，馬斯克表示，自動駕駛技術(shù)將使特斯拉市值達到5000億美元，相當(dāng)于半個蘋果公司的市值。

對于無人駕駛的未來，Khosrowshahi則更加謹慎，他表示，“我認為還需要幾年的時間。”Khosrowshahi還說，他認為自動化將會更好的增強人類的工作而不是取代后者，

“更好的東西是機器和人類合作?；旌蟿恿偸歉?，而且持續(xù)的時間比你想象的更久。”