圖片來源：攝圖網(wǎng)

737 Max停飛事件持續(xù)發(fā)酵。

據(jù)英國金融時報稱，歐洲航空安全局（Europe’s aviation safety agency，EASA）已向美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Authority，F(xiàn)AA）和波音表示，他們必須完成三個“先決條件”，才能取消Max的停飛。這包括：

1、波音公司的任何設(shè)計變更都必須得到EASA的批準(zhǔn)并強制執(zhí)行

2、完成該局進行的額外獨立設(shè)計評審

3、Max的機組人員“接受過充分培訓(xùn)”

EASA執(zhí)行董事Patrick Ky今年3月就曾表示，該機構(gòu)將自行對波音737 Max機型的安全性能進行研究，無論FAA做出何種決定，在EASA自己做出的檢測結(jié)果滿意之前，都不會允許Max復(fù)飛。

不僅如此，印尼獅航也開始對FAA施壓。

周三，印尼航空運輸總干事Polana Pramesti向上述媒體表示，該國或許會向EASA或加拿大交通部(Transport Canada)征詢第二個意見。而為了讓印尼對波音737 Max感到放心，她表示“必須要修復(fù)的不僅是飛機，我們還要提高飛行員和乘客的信心”。

這邊復(fù)飛困難重重，那邊索賠問題也愈演愈烈。據(jù)央視新聞報道稱，目前已經(jīng)有東航、南航、國航及廈航四家公司就波音737MAX 8停飛事件向波音公司提出了索賠要求。報道稱，這幾家航企正在探索如何在索賠方面進行協(xié)調(diào)的法律選項，相關(guān)談判正處于初步階段，可能不一定會達成一致結(jié)果。

本周，波音還將面臨一項至關(guān)重要的考驗，包括中國、歐盟、加拿大和巴西等在內(nèi)的九家全球監(jiān)管者代表將在周四（5月23日）匯聚德克薩斯州舉行會議，決定何時允許目前停飛的737 Max飛機恢復(fù)執(zhí)行航班。

在這個會議上，波音將提供有關(guān)軟件的更多信息，以滿足聯(lián)邦航空管理局（FAA）的要求，其中包括更嚴(yán)格的指令、指導(dǎo)飛行員如何在不同的飛行場景中與控制和顯示器交互等。波音表示，一旦這些要求得到處理，就將與美國聯(lián)邦航空局合作，安排其認證試飛，并提交最終的認證文件。

值得注意的是，5月18日，波音首次公開承認，波音737 MAX系列的飛行模擬器存在設(shè)計缺陷，其MCAS防失速軟件在很大程度上要為埃塞俄比亞航空公司的悲劇負責(zé)——MCAS一直是墜機調(diào)查的核心。

波音還在一份聲明中稱，其已對737 MAX模擬器軟件進行了修正，并向設(shè)備運營商提供了更多信息，以確保模擬器在不同的飛行條件下都具有代表性。但該公司并沒有說明何時首次意識到這一問題，也沒有說明是否通知了監(jiān)管機構(gòu)。

今年4月，波音發(fā)布今年第一季度財報時承認，因為737Max的失事，一季度公司的生產(chǎn)成本已經(jīng)增加了10億美元。

華爾街見聞 周明明