進(jìn)入2019年后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體延續(xù)了上一年的低迷走勢(shì)，受此影響，國(guó)內(nèi)多家上市車(chē)企皆出現(xiàn)了凈利潤(rùn)下滑甚至虧損現(xiàn)象，其中也包括蔚來(lái)汽車(chē)。

5月28日，蔚來(lái)汽車(chē)（NIO）對(duì)外發(fā)布的2019年第一季度財(cái)報(bào)披露，營(yíng)業(yè)收入約為16.31億元，但公司凈虧損超26億元。對(duì)此，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌表示，蔚來(lái)汽車(chē)作為一家新興的造車(chē)企業(yè)，在前期處于高投入階段中，出現(xiàn)虧損屬正常情況。

不過(guò)，正因?yàn)槲祦?lái)汽車(chē)在前期的高投入，蔚來(lái)汽車(chē)第二款量產(chǎn)車(chē)ES6在上市半年后正式下線。不僅如此，在同一日，蔚來(lái)汽車(chē)還收獲了來(lái)自北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“亦莊國(guó)投”）100億元的投資。

ES8+ES6組合上陣 市場(chǎng)表現(xiàn)突出

蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司凈虧損約為26.24億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長(zhǎng)71.4%。第一季度總收入約為16.31億元，環(huán)比減少52.5%。

盡管如此，蔚來(lái)汽車(chē)在第一季度仍交出了一張漂亮的成績(jī)單。ES8優(yōu)越的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及ES6的成功下線。

1~3月，蔚來(lái)ES8在車(chē)市遇冷的情況下仍完成交付量3989輛，連同4月交付的1124輛，ES8累計(jì)交付量超1.6萬(wàn)輛。

蔚來(lái)汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官謝東螢表示：“盡管我們受到了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、宏觀經(jīng)濟(jì)條件不利及春節(jié)假期季節(jié)性波動(dòng)因素的影響，ES8在第一季度的交付量仍超出公司預(yù)期。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為國(guó)內(nèi)的高端SUV車(chē)型，ES8今年前三個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)突出，僅次于奧迪Q7和奔馳GLS，交付量約為特斯拉Model X的兩倍。

ES6的量產(chǎn)下線以及正式交付，將為蔚來(lái)汽車(chē)搶占高端SUV市場(chǎng)占有率提供助力。

據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪介紹，ES8訂單轉(zhuǎn)化率為50%，預(yù)計(jì)ES6的轉(zhuǎn)化率會(huì)更高。數(shù)據(jù)顯示，自去年年底上市至今，ES6接收的訂單量超過(guò)1.2萬(wàn)個(gè)。其中，超過(guò)5000個(gè)ES6的訂單是在上海車(chē)展結(jié)束后的一個(gè)多月內(nèi)完成的。

不過(guò)，謝東螢也表示，第二季度蔚來(lái)汽車(chē)將面臨一個(gè)更具挑戰(zhàn)的銷(xiāo)售環(huán)境，伴隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇及中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷，預(yù)計(jì)需求和交付會(huì)持續(xù)減緩。

蔚來(lái)方面預(yù)計(jì)，2019年第二季度，ES8和ES6累計(jì)交付量在2800~3200輛之間。

二代平臺(tái)誕生 預(yù)見(jiàn)高投入

“再苦不能苦研發(fā)，再省不能省研發(fā)。”在ES6下線儀式上，李斌對(duì)300余名蔚來(lái)汽車(chē)合作企業(yè)高管與代表如是說(shuō)。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)一季度的研發(fā)費(fèi)用約為10.78億元，同比增長(zhǎng)了55.4%，環(huán)比減少了28.8%。蔚來(lái)汽車(chē)方面表示，第一季度研發(fā)費(fèi)用環(huán)比減少，主要是由于2018年第四季度支持ES6研發(fā)和測(cè)試等費(fèi)用。“蔚來(lái)汽車(chē)前期投入主要用于研發(fā)和用戶體系的搭建。”李斌在接受媒體采訪時(shí)表示。

據(jù)悉，蔚來(lái)汽車(chē)在完成第一代平臺(tái)NP1研發(fā)后，將開(kāi)啟全新研發(fā)方向。據(jù)李斌介紹，蔚來(lái)汽車(chē)的第二代平臺(tái)NP2主要是圍繞智能電動(dòng)汽車(chē)下一代核心技術(shù)—L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)的，整車(chē)架構(gòu)的核心技術(shù)與第一代平臺(tái)NP1不一樣。

根據(jù)規(guī)劃，2019年4月在上海車(chē)展發(fā)布的高性能豪華電動(dòng)轎車(chē)ET7預(yù)覽版將在第二代平臺(tái)上生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2022年投產(chǎn)。不過(guò)，蔚來(lái)方面也指出，第二代平臺(tái)NP2是蔚來(lái)汽車(chē)為下一代產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)打造，并不代表第一代平臺(tái)將被淘汰。

一位蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部人士透露，目前蔚來(lái)汽車(chē)第一代平臺(tái)NP1已經(jīng)完成，在第二代平臺(tái)NP2啟動(dòng)后，后續(xù)研發(fā)費(fèi)用將大幅提高。

李斌表示，公司將利用現(xiàn)有的ES8和ES6的平臺(tái)技術(shù)再開(kāi)發(fā)一款新車(chē)型，也就是蔚來(lái)第三款車(chē)型，預(yù)計(jì)會(huì)在2020年對(duì)外發(fā)布。

百億元資金加持

“蔚來(lái)汽車(chē)會(huì)選擇將更多的資金用于研發(fā)和用戶體系建設(shè)上。”李斌坦言。

正因?yàn)槲祦?lái)汽車(chē)用行動(dòng)向業(yè)界展現(xiàn)了其致力于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和服務(wù)用戶的決心，其不僅收獲了消費(fèi)市場(chǎng)的追捧，還頗受資本市場(chǎng)青睞。就在發(fā)布一季報(bào)和ES6下線同日，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)外宣布，公司已與亦莊國(guó)投簽訂了框架協(xié)議，獲100億元融資。

根據(jù)雙方簽訂的框架協(xié)議，蔚來(lái)汽車(chē)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。亦莊國(guó)投將通過(guò)其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

李斌坦言，“因?yàn)榻次祦?lái)工廠的產(chǎn)能規(guī)劃只有10萬(wàn)輛，滿足不了未來(lái)產(chǎn)能需求，所以第二個(gè)制造基地建設(shè)是蔚來(lái)下一步需要考慮的問(wèn)題。”

不僅如此，蔚來(lái)汽車(chē)第二制造工廠的選址也敲定在北京。根據(jù)協(xié)議，亦莊國(guó)投還將協(xié)助“蔚來(lái)中國(guó)”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來(lái)中國(guó)制造基地，生產(chǎn)二代平臺(tái)車(chē)型。

據(jù)了解，亦莊國(guó)投提供的100億元資金將主要用于蔚來(lái)汽車(chē)第二代平臺(tái)車(chē)型的研發(fā)，也有一部分會(huì)用于新產(chǎn)品的投產(chǎn)上。

完成本次融資后，意味著蔚來(lái)汽車(chē)在未來(lái)的不確定性中，掌握了主動(dòng)權(quán)。不過(guò)，李斌在接受媒體采訪時(shí)仍表示，從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)還需要更多的外部資金支持。