每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜張北    

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三菱汽車(chē)正陷入“敗走中國(guó)”的困局。

日前，有媒體報(bào)道稱，三菱汽車(chē)正計(jì)劃削減中國(guó)市場(chǎng)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，最快在2019財(cái)年結(jié)束前，即2020年3月前，出售所持有的哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（即東安三菱）的15%股份。

“我們只負(fù)責(zé)在中國(guó)市場(chǎng)的整車(chē)業(yè)務(wù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)不知情。” 三菱汽車(chē)管理（中國(guó)）有限公司方面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱。

不過(guò)，東安三菱另一位股東——哈爾濱東安汽車(chē)動(dòng)力股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱東安動(dòng)力）已經(jīng)發(fā)布多份公告佐證確有此事。6月21日，東安動(dòng)力（600178，SH）發(fā)布公告稱，確認(rèn)公司可行使東安汽發(fā)（即東安三菱）外方股東擬轉(zhuǎn)讓股權(quán)的優(yōu)先受讓權(quán)力，比例為19.64%。如果轉(zhuǎn)讓成功，東安動(dòng)力持有東安三菱的股權(quán)比例將增至55.64%。

此前，東安動(dòng)力收到東安三菱外方股東三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社、馬中投資控股有限公司共同發(fā)出的《股權(quán)轉(zhuǎn)讓通知函》，擬轉(zhuǎn)讓合計(jì)30%股權(quán)，暫定價(jià)格為2.4億元。

“利潤(rùn)奶牛”風(fēng)光不再

東安三菱成立于1998 年，由中國(guó)、日本、馬來(lái)西亞“三國(guó)六方”投資興建，主要從事引自三菱汽車(chē)的4G1和4G9兩大系列、排量為1.3升-2.0升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和4速、6速手自動(dòng)變速器產(chǎn)品的研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)憑借耐用性高，制造難度和制造成本低等優(yōu)勢(shì)，90年代引入中國(guó)市場(chǎng)后，被多數(shù)自主車(chē)企爭(zhēng)相搭載。隨著自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，三菱汽車(chē)靠著東安三菱在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿。

“十幾年前，東安三菱的產(chǎn)品挺賺錢(qián)，毛利率高達(dá)40%-50%。” 汽車(chē)行業(yè)分析師曹鶴告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

隨著自主車(chē)企實(shí)力日益增強(qiáng)，各家都想將核心技術(shù)掌握在自己手中，獨(dú)立研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)成為大勢(shì)所趨，從而也擠壓了東安三菱的市場(chǎng)空間。目前，東安三菱的主要供貨對(duì)象集中在東南、眾泰、陸風(fēng)等自主車(chē)企上。

“車(chē)市寒冬下，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的自主車(chē)企抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，生存空間不斷被擠壓。東安三菱靠賣(mài)發(fā)動(dòng)機(jī)賺錢(qián)的模式也走到谷底，出售股份是合理選擇。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示。

事實(shí)上，當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更新迭代十分迅速，但三菱并沒(méi)有跟上這樣的節(jié)奏。由于技術(shù)落后，產(chǎn)品力不強(qiáng)，東安三菱也一步步喪失了“利潤(rùn)奶牛”的地位。

東安動(dòng)力財(cái)報(bào)顯示，東安三菱營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)等主要財(cái)務(wù)指標(biāo)在逐年下滑。2017年，東安三菱營(yíng)業(yè)收入約為26.4億元，同比下滑20.6%；凈利潤(rùn)約為9429萬(wàn)元，同比下滑50.4%。2018年，受?chē)?guó)內(nèi)車(chē)市寒冬影響，東安三菱的營(yíng)業(yè)收入腰斬約為11.9億元，同比下滑54.9%，凈利潤(rùn)約為572萬(wàn)元，同比下滑93.9%。

本土、海外內(nèi)憂外患

除了受車(chē)市整體低迷影響，東安三菱業(yè)績(jī)“大跳水”也暴露了三菱技術(shù)老舊、迭代速度較慢的弊病。

東安動(dòng)力曾在2016年財(cái)報(bào)中稱，東安三菱主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速發(fā)展可能導(dǎo)致其市場(chǎng)份額逐漸萎縮，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸消失。如，航天三菱從國(guó)外引進(jìn)同平臺(tái)升級(jí)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)自主品牌如比亞迪、江淮汽車(chē)等自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品等。

同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)外對(duì)整車(chē)排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，市場(chǎng)對(duì)高端發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的需求愈加強(qiáng)烈，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需不斷引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)。

“近幾年，三菱在汽車(chē)領(lǐng)域的投資一直在減少，產(chǎn)品力不強(qiáng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)需求逐步減少。”崔東樹(shù)告訴記者，三菱沒(méi)有跟上發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展步伐，整車(chē)產(chǎn)品更新也比較慢。

除了在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)展遇阻，三菱在日本國(guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)狀況也不理想。2016年，三菱汽車(chē)被曝在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中造假，數(shù)據(jù)結(jié)果夸大了汽車(chē)的燃油效率。“造假門(mén)”讓三菱汽車(chē)股價(jià)應(yīng)聲下跌，市值大幅蒸發(fā)，日本國(guó)內(nèi)的訂單銳減。此后，日產(chǎn)迅速收購(gòu)三菱汽車(chē)的股權(quán)，將其納入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

事實(shí)上，在日產(chǎn)收購(gòu)三菱之前，過(guò)去八年中，三菱有七年時(shí)間在虧損。2016年，三菱汽車(chē)虧損高達(dá)14億美元，銷量呈兩位數(shù)比例快速下降。在美國(guó)市場(chǎng)，三菱幾近消亡，車(chē)型屈指可數(shù)，市場(chǎng)份額不足1%。如今，隨著“戈恩事件”發(fā)酵，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也風(fēng)雨飄搖，三菱可謂內(nèi)憂外患，壓力陡增。

將成第二個(gè)“鈴木”？

除了發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)受挫，三菱汽車(chē)的整車(chē)板塊在中國(guó)市場(chǎng)也黯然失色。

“近年來(lái)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是整車(chē)，三菱在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展都不順利，加上本土經(jīng)營(yíng)壓力，三菱很可能會(huì)成為下一個(gè)鈴木，退出中國(guó)市場(chǎng)。”曹鶴認(rèn)為，如果廣汽三菱的經(jīng)營(yíng)狀況在未來(lái)2-3年內(nèi)沒(méi)有起色，三菱或許將遭遇與鈴木同樣的結(jié)局。

“當(dāng)前三菱汽車(chē)所面臨的中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境更為復(fù)雜，車(chē)市寒冬持續(xù)，如果真的退出中國(guó)市場(chǎng)，速度要快于鈴木。”曹鶴說(shuō)。

事實(shí)上，在車(chē)市“寒冬”下，日系車(chē)“白T恤效應(yīng)”明顯，普遍逆勢(shì)增長(zhǎng)，但三菱汽車(chē)卻沒(méi)能搭上這班“順風(fēng)車(chē)”。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，日系車(chē)?yán)塾?jì)銷量為178.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.97%，市場(chǎng)占有率上升至21.27%。其中，豐田和本田1-5月在華累計(jì)銷量均同比上升超過(guò)10%。反觀三菱汽車(chē)，已經(jīng)成為日系車(chē)企的“差生”。廣汽三菱5月份銷量?jī)H約為1萬(wàn)輛，同比去年下降21.2%；1-5月累計(jì)銷量約5.2萬(wàn)輛，同比去年下降17.5%。

“一直以來(lái)，三菱汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠重視，加上軍工企業(yè)的背景，與其他日系品牌相比，更容易受到國(guó)際環(huán)境的影響。”曹鶴表示。

相較于豐田、本田和日產(chǎn)，三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品投放和升級(jí)換代也相對(duì)滯后。截至目前，廣汽三菱銷售的主力車(chē)型只有歐藍(lán)德、奕歌和勁炫三款。種種跡象顯示，三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)正遭遇挑戰(zhàn)。