日前，工信部公布了2019年第6批新能源汽車推薦目錄，小康股份高端智能電動車SERES（賽力斯）品牌旗下首款產品——SF5入選。在此之前的4月16日，小康股份在第十八屆上海車展上正式發(fā)布了SF5，吸引了諸多消費者和國內外業(yè)界高管圍觀。一系列動向也表明，SF5上市的步伐在眾人的期盼中已愈發(fā)臨近。

SERES與其他新能源汽車的主要區(qū)別在于，其是目前國內新建新能源汽車中率先推出純電動（EV）和增程式混動（EVR）雙版本的品牌，而在SERES這一中高端新能源汽車品牌背后，是小康股份在設計、研發(fā)、制造、供應鏈、銷售等全鏈條上強有力的體系能力。

在這條被小康股份董事長張興海稱為“第三次創(chuàng)業(yè)”的電動汽車道路上，小康股份希望通過技術和品牌的全面提升，躋身于全球電動汽車行業(yè)的第一梯隊。

SF5進入上市沖刺尾聲

在上海車展之前的4月10日，金康SERES兩江智能工廠已正式宣布投產。據(jù)SERES工廠人員介紹，工廠團隊全部高效在崗工作，軟硬件均達到滿負荷狀態(tài)，目前生產線已經能夠實現(xiàn)單日最高480臺量產車生產標準，實際產能已達30JPH。

據(jù)此前披露，SF5將提供兩驅版和四驅版兩個版本，其中兩驅版提供基礎型、里程型、增程型等多個型號，四驅版提供里程型、增程型、性能型等多個型號。而在上海車展宣布開始接受預定之后，SF5在今年7月已開始進入小批量生產階段。

產品力無疑是消費者最為關注的，隨著政策補貼“退坡”，新能源汽車的競爭重心歸位于技術層面的比拼已是行業(yè)共識。在多年的發(fā)展之后，技術競爭的差異性主要落在了續(xù)航里程這一指標上。

與國內其他車企選擇純電動或者混合動力不同，SERES同時在純電動和增程式打造出自己的“硬核”。在純電動方面，SF5、SF7兩款SUV的續(xù)航里程將突破500公里，在國內整車企業(yè)中可占據(jù)領先性地位。

增程電動解決方案則被認為是SERES的差異化和機會點所在，經過在三電領域3年時間的潛心研究，SERES已掌握成熟化的第三代增程電動技術。官方資料顯示，SF5基于純電的增程型車型，最大功率與純電型一致，百公里加速小于4.8s，最高車速達230km/h，超越奧迪Q5L（2.0T）、Macan（2.0T）等主流的豪華品牌中型SUV產品參數(shù)。

“在增程式技術日漸成熟的情況下，選擇增程式技術路線，不僅可以解決用戶‘里程焦慮’痛點，還可免除用戶日常找樁的‘充電焦慮’。”SERES創(chuàng)始人兼CEO張正萍表示。

傳統(tǒng)燃油車時代，中國品牌車企主要在低端市場廝殺，在中高端市場的突破乏善可陳，新能源汽車時代則為國產品牌提供了“變道超車”的機會。因此，SF5將其預售價格區(qū)間也定在了27.80萬起~45.80萬元。

事實上，回過頭來看，小康股份一直擁有極高的市場敏銳度，在汽車行業(yè)掀起變革之際，從2016年出資3000萬美金在美國硅谷成立SF MOTORS公司開始，小康股份在新能源汽車領域動作果決，其在兩年內砸下近100億元的投資甚至被業(yè)內懷疑是否過激。

但正是在這種態(tài)度下，金康新能源在2017年1月和2018年9月分別獲得發(fā)改委和工信部批復的新能源車生產資質；去年3月，SF5和SF7首次在美國硅谷總部全球亮相；隨著SF5在極限條件下的可靠性測試在去年8月開啟，兩江智能工廠也在去年11月啟動試運營，SF5正式進入批量化生產階段，速度超乎預期。

體系能力的進階之路

中國的汽車產業(yè)從增量時代轉入存量時代，即便在增長迅猛的新能源汽車領域，其銷量增速也在今年迎來了放緩，這也促使行業(yè)競爭進一步加劇，而在高度競爭的環(huán)境下，考驗的則是汽車企業(yè)整個業(yè)務鏈條的體系能力。

為了在研發(fā)能力方面與全球頂尖水平看齊，小康股份從一開始就選擇在硅谷設立電驅動、智能駕駛研發(fā)中心，如今這里也是金康SERES的研發(fā)總部。擔任SERES EV首席科學家的唐一帆，此前是特斯拉的首席電機技術專家、美國Lucid公司驅動工程副總裁、Facebook公司高空無人飛機電驅動負責人。經過短短三年建設，SERES的研發(fā)已布局全球重點國家，并與多家世界一流的科技企業(yè)和高等院所形成了全球化的協(xié)作關系。

相較于很多車企在原有的燃油車平臺上生產新能源車，小康股份直接在重慶打造了一個大數(shù)據(jù)智能化的兩江智能工廠。這座曾獲得“中國最佳工廠造車新銳獎”的工廠，其自動化和智能化同時體現(xiàn)在制造工藝和產品檢測方面。據(jù)金康SERES兩江智能工廠副總經理馬潤奎介紹，工廠在沖、焊、涂、總四個工藝的機器人總使用量超過1000臺，AGV自動運輸小車使用超過300臺，綜合自動化率達95%以上，而在檢測標準上，工廠施行“踐行檢查”和“機器人運檢”的人機把關并行模式。

此外，金康SERES的另一個特點在于，其同時在中美兩地均設有工廠，通過在2017年收購AM General公司的民用汽車工廠，并對其生產設備及工藝進行全新改造升級，金康SERES希望將其用于打造出面向北美市場的高端電動汽車。

供應鏈對于新能源整車企業(yè)來說愈發(fā)重要，特斯拉等頭部企業(yè)甚至直接介入到上游供應鏈的部分領域。為了確保SF5的制造品質和交付周期，金康SERES率先建立全球采購中心，并迅速完善具有先進規(guī)范標準的全球運營模式及扎實的供應鏈IT體系。SERES同時還是第一家與國際知名系統(tǒng)供應商合作搭建整套SCM系統(tǒng)的汽車企業(yè)，以確保整個供應鏈管理系統(tǒng)簡明、清晰、快速、可操作性強，實現(xiàn)SERES全球供應商聯(lián)盟更加高效而清晰地運行。

而在銷售方面，金康SERES選擇了與特斯拉一樣的線下體驗、線上下單模式，SERES將從直營體驗店開始進行體驗式營銷，最短8天OTD交付周期、18小時純制造周期的行業(yè)領先訂單制生產交付水平，將確保“先體驗、后定制、再交付”銷售模式的順暢實現(xiàn)。

小康股份的“第三次創(chuàng)業(yè)”

在張興海眼里，做電動汽車是公司的第三次創(chuàng)業(yè)，前兩次則分別是做汽車零部件和微車，與前兩次創(chuàng)業(yè)相比，第三次有相同也有不同，相同之處在于都是做的“從0到1”的事情，不同的是，小康股份希望通過高起點的第三次創(chuàng)業(yè)，徹底揮別受限于技術和品牌的日子。

事實上，國內汽車企業(yè)也都在尋求品牌“向上”突破的機會，而這背后則是技術和銷量的比拼。

新能源汽車領域如今已迎來跨國車企更加激烈的競爭，技術的差距仍是國內車企強烈危機感的主要來源。就在SF5上市前臨門一腳之際，SERES在5月下旬宣布聘請James Taylor為北美公司聯(lián)合CEO，負責車輛研發(fā)、制造和商務合作，這位有著前美國通用汽車高管、凱迪拉克總裁、悍馬總裁高光履歷的新負責人，其使命還是在于使SERES緊跟全球新能源汽車技術的前沿，推動SERES在美國市場的成功。

按照小康股份今年4月推出的“電動藍天計劃”，金康SERES計劃在2025年以前，累計推出25款以上車型，類型將覆蓋SUV、轎車、MPV以及跑車等，這無疑將顯著提升SERES的產品競爭力和品牌影響力。

創(chuàng)業(yè)初期都是一個煎熬的過程，而小康股份則是帶著“all in”和開放的心態(tài)開啟這輪新的創(chuàng)業(yè)。張興海表示，并不怕出錯，也充分允許試錯。

具體來說，小康股份在去年3月份進行了組織架構的調整，以此更加快速地響應公司在新能源汽車領域的戰(zhàn)略實施；另一方面，資本的開放一定程度上能夠促進新能源車企的戰(zhàn)略做強做大，今年6月，小康股份引入了重慶國資背景的金新基金對金康新能源增資9.6億。

“希望屆時金康SERES能夠成為全球領先的智能電動汽車品牌企業(yè)，10年之后，我們至少要進入到全球電動汽車行業(yè)的第一梯隊，這是我們的愿景。”張興海憧憬道。文/王琳