每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜李佳露    每經(jīng)編輯｜趙云    

想去蘋果上班？簡(jiǎn)單。先去特斯拉干幾年，等蘋果來(lái)挖你就行了。

盡管蘋果對(duì)汽車業(yè)務(wù)的規(guī)劃一直諱莫如深，但其野心已在與特斯拉的“挖角大戰(zhàn)”中再難隱藏。據(jù)彭博社近期報(bào)道，蘋果公司聘用了特斯拉工程副總裁史蒂夫·麥克馬納斯（Steve MacManus）。

自去年以來(lái)，特斯拉至少有三位高管被蘋果挖走。以至于，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在接受德國(guó)《商報(bào)》采訪時(shí)將蘋果稱為“特斯拉之墓”。

蘋果看上特斯拉什么？

看似不沾邊的蘋果和特斯拉，在各自行業(yè)都有一片不小的天地。如今，蘋果越來(lái)越主動(dòng)地在汽車領(lǐng)域排兵布陣，讓兩者越發(fā)可能正面交鋒。

據(jù)悉，此次被“挖角”的麥克馬納斯將在蘋果擔(dān)任資深總監(jiān)，但蘋果公司尚未透露其將從事的領(lǐng)域。資料顯示，麥克馬納斯于2015年5月加入特斯拉，期間擔(dān)任工程副總裁，負(fù)責(zé)特斯拉電動(dòng)汽車內(nèi)飾和外觀工作。在加入特斯拉之前，麥克馬納斯曾在捷豹路虎、賓利、阿斯頓·馬丁等車企工作過(guò)，擁有20年的造車經(jīng)驗(yàn)。

截自麥克馬納斯的領(lǐng)英主頁(yè)

麥克馬納斯這樣的職業(yè)經(jīng)歷，對(duì)蘋果公司價(jià)值何在？

自去年來(lái)，蘋果已經(jīng)從特斯拉挖走了多名工程師和高管。今年3月，蘋果聘用了特斯拉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁邁克爾·施韋庫(kù)奇（Michael Schwekutsch）。隨后，蘋果公司原高級(jí)副總裁道格·菲爾德在特斯拉工作幾年后又重返蘋果。

有分析人士指出，蘋果“挖角”多名特斯拉技術(shù)高管背后，是其正急需特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域方面的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

由于“挖角”太多，甚至有傳言稱蘋果可能會(huì)收購(gòu)特斯拉。據(jù)悉，華爾街分析師克格雷·歐文(Craig Irwin)曾爆料，蘋果在2013年就曾想要以每股240美元的價(jià)格收購(gòu)特斯拉，當(dāng)時(shí)雙方CEO已經(jīng)就此事進(jìn)行了洽談。

目前仍有一些行業(yè)分析師和投資者猜測(cè)，蘋果仍可能有收購(gòu)特斯拉的計(jì)劃。如果該計(jì)劃成真，對(duì)蘋果和特斯拉來(lái)說(shuō)不失為一種雙贏結(jié)果：一方面，特斯拉股價(jià)和現(xiàn)金流并不穩(wěn)定，產(chǎn)能問(wèn)題也較突出，蘋果能為其汽車項(xiàng)目和SpaceX提供資金支持；另一方面，蘋果面臨著開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的壓力。

資料圖（來(lái)源：每經(jīng)記者張建攝）

目前，蘋果三大硬件已經(jīng)連續(xù)多年下滑，智能手機(jī)的市場(chǎng)份額萎縮幅度開(kāi)始擴(kuò)大，若蘋果想將業(yè)務(wù)順利延伸到汽車領(lǐng)域并被其產(chǎn)業(yè)鏈接納，特斯拉的技術(shù)支持會(huì)起到催化劑作用。

蘋果對(duì)汽車領(lǐng)域“難掩愛(ài)意”

蘋果到底對(duì)特斯拉覬覦了多久或許無(wú)從考究，但它對(duì)汽車行業(yè)的熱情卻是與日俱增。2013年，蘋果開(kāi)發(fā)車載系統(tǒng)Carplay，之后建立汽車實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)始了從特斯拉、奔馳和谷歌等公司招兵買馬。

在蘋果默默進(jìn)行的汽車領(lǐng)域探索中，最為知名的莫過(guò)于2014年蘋果建立的無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃“泰坦”項(xiàng)目（Project Titan）。根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，蘋果想要在美國(guó)打造出一輛能夠顛覆行業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車，但由于其在汽車研發(fā)上沒(méi)有太多技術(shù)積累，進(jìn)程舉步維艱。隨后蘋果裁掉“泰坦”項(xiàng)目大量員工，并且官方公開(kāi)表示，已將整個(gè)項(xiàng)目從“造車”轉(zhuǎn)向“開(kāi)發(fā)面向自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)”。

2017年，蘋果獲得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試許可證。蘋果CEO庫(kù)克曾在接受媒體采訪時(shí)表示：“自動(dòng)駕駛幾乎是蘋果所有AI項(xiàng)目的母體，也是最難攻克的，不過(guò)自動(dòng)化也讓蘋果為之興奮。”

蘋果發(fā)言人曾稱，公司團(tuán)隊(duì)一直在致力于自動(dòng)駕駛及相關(guān)領(lǐng)域的研究，但是團(tuán)隊(duì)2019年的工作重心將被放在幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，一些小組成員將被轉(zhuǎn)移到公司其他部門。

截自Drive.ai官網(wǎng)

如果說(shuō)這些都只是蘋果對(duì)汽車領(lǐng)域的低調(diào)探索，那么今年6月蘋果宣布自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive.ai的舉動(dòng)，已將這份野心“昭然若揭”。

資料顯示，Drive.ai大部分創(chuàng)始人員都來(lái)自斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的吳恩達(dá)團(tuán)隊(duì)，吳恩達(dá)作為百度首席科學(xué)家，被稱為“谷歌大腦”?，F(xiàn)階段，Drive.ai已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的無(wú)人駕駛公路路測(cè)，還能解決雨天、夜晚以及上下班高峰期等自動(dòng)駕駛汽車駕駛環(huán)境復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景。

有分析認(rèn)為，蘋果收購(gòu)Drive.ai之后，有望借助其在自動(dòng)駕駛方面的人才和經(jīng)驗(yàn)，在無(wú)人駕駛的機(jī)器視覺(jué)和深度學(xué)習(xí)等方面增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，自動(dòng)駕駛這個(gè)風(fēng)口早有Waymo、Cruise、福特和大眾等實(shí)力選手存在，蘋果能否追趕上，目前尚未可知。