每經(jīng)記者｜蘧毛毛 張北    每經(jīng)編輯｜段思瑤

圖片來源：企業(yè)供圖

“電氣化是今年法蘭克福車展最突出的主題，同時(shí)也是最深遠(yuǎn)的變革。接下來戴姆勒集團(tuán)將會(huì)對(duì)‘碳中和’產(chǎn)品進(jìn)行大量投入。”德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松在2019法蘭克福車展上對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)了解，可持續(xù)發(fā)展一直是戴姆勒集團(tuán)工作的重點(diǎn)。目前，戴姆勒集團(tuán)已提出“碳中和”生產(chǎn)目標(biāo)，即到2030年新能源車型在乘用車銷量中占比達(dá)50%以上。

康林松表示，為達(dá)成上述目標(biāo)，戴姆勒要做好兩方面事情：一是“踩油門”，另一個(gè)是“踩剎車”。

所謂“踩油門”，即加速“碳中和”產(chǎn)品的投入。按照規(guī)劃，戴姆勒集團(tuán)將以電動(dòng)化為先，燃料電池起補(bǔ)充作用。戴姆勒計(jì)劃在未來數(shù)年推出10款純電動(dòng)車型，涵蓋從新生代至大型豪華車級(jí)別。到明年年底，戴姆勒集團(tuán)將推出20多款插電式混合動(dòng)力車型，涵蓋新生代、中型和全尺寸轎車及SUV。另外，燃料電池汽車目前已經(jīng)應(yīng)用于戴姆勒的部分乘用車、大型客車和其它大型商用車上。

而所謂“踩剎車”，即在達(dá)成“碳中和”目標(biāo)的同時(shí)控制好成本。康林松表示：“新領(lǐng)域以及新產(chǎn)品需要投入很多，但又要控制成本。為此，戴姆勒集團(tuán)通過提升效率來削減成本，同時(shí)也在投入和降低成本兩者之間尋找平衡點(diǎn)。”

為盡快推進(jìn)“碳中和”產(chǎn)品計(jì)劃的落地，戴姆勒將和在華合作伙伴展開多維度合作。其中，全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV將在北京奔馳投產(chǎn)。早在2018年2月，戴姆勒宣布將在北京奔馳生產(chǎn)新能源車，與北汽集團(tuán)共同投入119億元建立生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，生產(chǎn)包括新能源車型在內(nèi)的數(shù)款奔馳新車型。

此外，戴姆勒與比亞迪合資推出的騰勢(shì)品牌也將推出全新插電式混合動(dòng)力車型和全新純電動(dòng)車型。自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳服務(wù)銷售有限公司已經(jīng)正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)品牌部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，包括銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。

“對(duì)戴姆勒來說，這些合作都是很好的機(jī)會(huì)，能幫助戴姆勒強(qiáng)化在中國(guó)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，同時(shí)也能幫助戴姆勒在未來找到更多契機(jī)。”康林松認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)雙贏和各自發(fā)展并不矛盾，與合作伙伴建立互信關(guān)系將是奔馳在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。