每經(jīng)記者｜叢 剛    每經(jīng)編輯｜裴健如    

▲戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松先生在發(fā)布會上致辭 奔馳官方供圖

歐盟委員會提出的2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”愿景目標(biāo)，讓汽車制造商的電動化進(jìn)程加速前行。

在2019年的法蘭克福車展上，電動化成為“當(dāng)仁不讓”的主題。這和兩年前的景象截然不同，當(dāng)時(shí)歐洲的二氧化碳減排目標(biāo)還在博弈中，處于觀望階段的汽車制造商在當(dāng)時(shí)更愿意展現(xiàn)概念化的未來。

本屆車展則不同，全球各大汽車廠商已經(jīng)全面接受電動化并付諸實(shí)施。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松提出了2039年實(shí)現(xiàn)碳中和的計(jì)劃，這一目標(biāo)比歐盟的碳中和目標(biāo)提前了11年。寶馬集團(tuán)新任董事長齊普策則表態(tài)，要在2021年向全球客戶累計(jì)交付100萬輛電動汽車。大眾集團(tuán)旗下的大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌也都發(fā)布了自己的電動化路徑時(shí)間表。

雖然當(dāng)天，綠色和平組織仍在法蘭克福車展門口抗議稱，禁止因開車導(dǎo)致氣候變化，但是汽車制造商“激進(jìn)”的電動化策略，已經(jīng)令業(yè)界有些出乎意料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年歐洲市場上僅有60款電動車型在售，到2021年這一數(shù)字將飆升至210款（含插電式混動車和純電動車型）。

汽車電動化的未來，已不可阻擋。

可持續(xù)的豪華

法蘭克福車展創(chuàng)辦于1897年，是世界最早舉辦的國際車展，也是德國汽車巨頭們的主場，奔馳、寶馬和奧迪作為德國豪華車的代表，都在本屆展會上不遺余力地展示了自己的新產(chǎn)品和新技術(shù)。

因?yàn)槟茉磁c環(huán)境問題的日益突出，汽車制造商的技術(shù)升級一直被各界關(guān)注。曾幾何時(shí)，豪華車的小型化一度被提升日程，各大廠家紛紛使出渾身解數(shù)開發(fā)出體積更小、排量更低的小型車，但是由于小型車增量不增收的現(xiàn)實(shí)，無法滿足車企面向未來的巨大研發(fā)支出，所以豪華車的大型化又被重新提及。

近段時(shí)間以來，邁巴赫GLS、寶馬8系和X7、奧迪Q8等車型相繼亮相和上市，更大型的豪華車成為汽車制造商提升利潤率、保持品牌優(yōu)勢的重要手段。

矛盾的對立和統(tǒng)一總是難以平衡，綠色和平組織強(qiáng)烈反對大排量化的汽車發(fā)展路徑。該組織認(rèn)為，SUV是氣候殺手，大排量發(fā)動機(jī)油耗高，二氧化碳排出量就多，對全球氣候的污染更嚴(yán)重。

雖然為了電動化等戰(zhàn)略的實(shí)施，截至2018年底，德國三大豪華車企的研發(fā)投入占比均創(chuàng)下歷史新高，但是綠色和平組織似乎選擇性地忽略了這一事實(shí)。

如何平衡兩者的關(guān)系，奔馳新任CEO康林松提出了新的發(fā)展構(gòu)想。他在車展現(xiàn)場揭幕了面向21世紀(jì)的純電動豪華轎車——梅賽德斯-奔馳EQS概念車，并稱這是奔馳的“可持續(xù)新豪華主義”理念。

康林松直言不諱，“大型車塑造了梅賽德斯，使其大獲成功，他們是品牌的核心。”不過這一次，大型車并不是指配備大排量的發(fā)動機(jī)，電動出行將成為奔馳的核心業(yè)務(wù)。

“通過Vision EQS概念車，我們可以了解實(shí)施可持續(xù)戰(zhàn)略對我們車輛的意義，這是奔馳有史以來首次專為滿足中大型豪華車的需求而開發(fā)的平臺。”康林松說，這就是“可持續(xù)新豪華主義”的一部分。

更環(huán)保的材料、有循環(huán)再利用的零配件、更低的排放，甚至是零排放，面向未來投入巨額研發(fā)費(fèi)用，康林松希望奔馳的“新豪華主義”必須具備可持續(xù)性。

激進(jìn)的碳中和目標(biāo)

本屆車展是康林松第一次以戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的身份參加，并帶來了奔馳最為龐大的參展陣容。

在本屆展會上，梅賽德斯-奔馳攜VISION EQS概念車、全新梅賽德斯-奔馳GLE轎跑SUV、全新EQV純電動MPV、EQ電動科技品牌旗下多款全新EQ POWER插電式混合動力車型以及梅賽德斯-AMG旗下多款全新車型在內(nèi)的多元化陣容一并亮相。

“電動，從此奔馳”?？盗炙捎靡痪湓捫剂舜髂防占瘓F(tuán)正式迎來電動時(shí)代，但他也表示，電氣化是今年法蘭克福車展最突出的主題，卻不是其面臨的唯一挑戰(zhàn)。

在產(chǎn)品電動化的背后，是奔馳聚焦未來出行的可持續(xù)解決方案，以及更激進(jìn)的目標(biāo)?？盗炙商岢隽?ldquo;2039愿景”，其中包括：2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年，實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

去年11月28日，歐盟委員會發(fā)布一項(xiàng)長期愿景，目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”?？盗炙纱舜涡嫉某擞密囆庐a(chǎn)品碳中和計(jì)劃比歐盟的目標(biāo)提前了11年時(shí)間。

一輛電動汽車生命周期中約45%的碳排放是在上路之前產(chǎn)生的.在德國，幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力。從長遠(yuǎn)來看，奔馳希望價(jià)值鏈要向價(jià)值環(huán)轉(zhuǎn)型，這包括整個(gè)供應(yīng)鏈體系，并將氣候保護(hù)作為簽訂新合同的標(biāo)準(zhǔn)之一。

“接下來戴姆勒集團(tuán)將會對‘碳中和’產(chǎn)品進(jìn)行大量投入。”康林松說，汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型，今后會有更多碳中和的產(chǎn)品問世，這就需要奔馳進(jìn)行大量的研發(fā)投入，因此成本會高于純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。在持續(xù)加大投入研發(fā)的同時(shí)，重要的是奔馳不斷提升在各個(gè)工作領(lǐng)域的效率，實(shí)現(xiàn)持續(xù)投資與成本管理的平衡——恰如行車一樣，需要在合適的時(shí)機(jī)踩油門，也要在合適的時(shí)機(jī)踩剎車。