每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜張北    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

近日，比亞迪電子長(zhǎng)沙工廠生產(chǎn)的首批華為手機(jī)正式下線，惹得不少網(wǎng)友驚呼，原來(lái)造車的比亞迪還擁有“隱藏技能”。

其實(shí)以電池起家的比亞迪一直以來(lái)都是國(guó)產(chǎn)手機(jī)界的“隱形巨頭”，汽車只是比亞迪后來(lái)才拓展的產(chǎn)品線。目前比亞迪的業(yè)務(wù)已覆蓋汽車、IT、新能源三大領(lǐng)域。

“比亞迪與華為開展手機(jī)代工合作，是出于雙方在戰(zhàn)略和技術(shù)的共同需要。雙方的合作從多年前已經(jīng)開始，目前兩者在多領(lǐng)域的深度合作都在按計(jì)劃推進(jìn)。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，比亞迪與華為的合作不僅限于手機(jī)業(yè)務(wù)。

“臨危受命”

在與比亞迪“牽手”生產(chǎn)手機(jī)之前，華為的供應(yīng)商是一家美國(guó)海外設(shè)廠的EMS制造商偉創(chuàng)力，這是一家僅次于富士康的全球第二大電子產(chǎn)品代工企業(yè)。

今年7月，受中美貿(mào)易摩擦影響，偉創(chuàng)力中斷與華為的合作，并扣押了華為價(jià)值數(shù)億元物資。8月，華為向偉創(chuàng)力發(fā)去律師函，要求其賠償“數(shù)億元人民幣”，涉及收入誤工、材料浪費(fèi)、設(shè)備更換等方面的損失，此事給雙方的合作畫上了句號(hào)。

有報(bào)道稱，被華為“OUT”后，偉創(chuàng)力長(zhǎng)沙工廠已經(jīng)停產(chǎn)。而華為的另外兩個(gè)代工廠富士康和比亞迪電子迅速“接棒”。從華為與比亞迪簽約到首臺(tái)手機(jī)下線僅歷時(shí)70天。

事實(shí)上，華為一直都是比亞迪電子最大的客戶。根據(jù)公開資料，2018年比亞迪電子從華為訂單中營(yíng)收約124億元，占總收入的三成以上。國(guó)信證券（香港）表示，預(yù)計(jì)2019年，比亞迪電子來(lái)自于華為的收入將有50%~60%的增長(zhǎng)。

其實(shí)，新能源汽車生產(chǎn)商——比亞迪一直是是國(guó)產(chǎn)手機(jī)行業(yè)里的“隱形巨頭”。它是三星、小米、vivo、OPPO、聯(lián)想等手機(jī)的代工廠，業(yè)務(wù)覆蓋了電池、充電設(shè)備、顯示屏模組、光電子產(chǎn)品、電聲產(chǎn)品、金屬后蓋、邊框等。根據(jù)比亞迪股份有限公司披露的年報(bào)數(shù)據(jù)，2018年度，比亞迪手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約為422.3億元人民幣，占據(jù)集團(tuán)總收入的32.4%。

“比亞迪電子可以為國(guó)內(nèi)外手機(jī)制造商提供整機(jī)設(shè)計(jì)、部件生產(chǎn)和整機(jī)組裝服務(wù)，在全球安卓陣營(yíng)中名列前茅。”上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，根據(jù)比亞迪的計(jì)劃，手機(jī)業(yè)務(wù)仍是其未來(lái)發(fā)展的重要方向之一，未來(lái)比亞迪將加大研發(fā)，拓展產(chǎn)品邊界。

聯(lián)手探索5G出行

隨著5G時(shí)代的到來(lái)，華為也在布局汽車產(chǎn)業(yè)。過(guò)去幾年時(shí)間，憑借著自身底層技術(shù)能力，華為正在逐步向汽車領(lǐng)域滲透，試圖成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的核心供應(yīng)商。

目前，華為已經(jīng)正式宣布成立智能汽車解決方案BU部門，該部門將為車企提供智能汽車的ICT部件和解決方案，計(jì)劃成為面向智能汽車的增量ICT部件供應(yīng)商。而5G時(shí)代的到來(lái)，為華為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)提供了市場(chǎng)機(jī)遇。+

當(dāng)前堅(jiān)稱“不造車”的華為是與車企構(gòu)建“朋友圈”最忙的互聯(lián)網(wǎng)公司。近年來(lái)，華為陸續(xù)與上汽、北汽、奧迪、東風(fēng)等車企簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。而與華為處在同一城市的比亞迪，自然也不會(huì)放過(guò)加入華為“朋友圈”的機(jī)會(huì)。

對(duì)整車廠來(lái)說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)落地環(huán)節(jié)離不開5G技術(shù)。在“整車廠有可能淪為純粹硬件制造商”等言論之下，不少整車廠都加快了5G和車聯(lián)網(wǎng)的探索。如，寶馬集團(tuán)和中國(guó)聯(lián)通此前曾簽訂了《寶馬互聯(lián)駕駛下一代移動(dòng)通信業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，今年7月圍繞5G出行有了進(jìn)一步的合作探討；梅賽德斯-奔馳通過(guò)與德國(guó)電信以及愛(ài)立信合作，建立起用于汽車生產(chǎn)的5G網(wǎng)絡(luò)；自主品牌里吉利汽車宣稱計(jì)劃于2021年推出5G汽車。

而汽車業(yè)務(wù)日漸重要的比亞迪更加愿意“押寶”在拓展新型智能產(chǎn)品及汽車智能系統(tǒng)業(yè)務(wù)上。根據(jù)比亞迪2018年年報(bào)，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為760億元，占據(jù)集團(tuán)總收入的58.5%，幾乎是手機(jī)業(yè)務(wù)的兩倍。比亞迪在其2018年報(bào)中稱：“隨著5G應(yīng)用臨近，集團(tuán)將在汽車電子、智能設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品等領(lǐng)域加快布局。”

那么作為華為的合作伙伴，比亞迪是否可以“近水樓臺(tái)先得月”，讓雙方的合作有更多探索空間？

上述比亞迪負(fù)責(zé)人透露，比亞迪與華為的合作并不止步于手機(jī)層面，未來(lái)雙方將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區(qū)等方面展開合作。事實(shí)上，比亞迪與華為在智能駕駛領(lǐng)域的合作可以追溯到2004年。彼時(shí)，比亞迪與華為共同開發(fā)的云軌eLTE無(wú)人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在2018年落地；2019年3月，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同布局智能網(wǎng)聯(lián)。

上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為兩者的合作屬于互補(bǔ)：“比亞迪側(cè)重于新能源汽車、軌道交通領(lǐng)域，華為在AI、5G、云計(jì)算等領(lǐng)域擁有一定的話語(yǔ)權(quán)，雙方會(huì)推動(dòng)出行領(lǐng)域的智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。”