圖片來源：企業(yè)供圖

中秋節(jié)前兩天，恒大集團董事局主席許家印在法蘭克福做東，組織了一次晚宴，被邀請赴宴的是全球上60多位頂級汽車工程技術龍頭企業(yè)和汽車零配件供應商，名單上包括了博世、麥格納、大陸、采埃孚、愛達克、偉巴斯特、馬勒等企業(yè)。這可能是21世紀汽車史上“最豪華的套餐”。

5天之后，許家印又出現(xiàn)在意大利，接連奔赴都靈和米蘭。意大利是服裝設計界的“達芬奇”，也是汽車設計界的圣地。在這個盛產(chǎn)豪華跑車的國度，許家印約見了其中的設計巨頭Pininfarina（賓法）集團和Magneti Marelli（馬瑞利）集團的高管們。前者是法拉利的御用設計公司。

從德國、法國、意大利三大汽車強國回來之后，有媒體總結：“這些匯聚領先技術的世界汽車工程技術龍頭和頂級零配件供應商，相信將很快與恒大達成全面深入的戰(zhàn)略合作，助力恒大汽車夢的順利實現(xiàn)”。“預示著恒大朝著打造世界一流品質(zhì)的“恒馳”汽車的目標又邁進堅實一步。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來許家印為新能源汽車業(yè)務六次出國，飛行總時長超過130小時，行程已超九萬公里，是地球周長的兩倍。

很多人忽然發(fā)現(xiàn)，許家印每出國考察一次，恒大新能源汽車就會向前躍進一步。在今年以來，短短9個月時間內(nèi)，恒大通過并購構建了一條相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括整車制造、底盤架構、電機電控、動力電池等領域，并且在上海、廣州、天津、沈陽都完成了生產(chǎn)和研發(fā)基地的空間布局。

恒大健康副董事長彭建軍在近期的業(yè)績會上表示，新能源汽車是恒大的戰(zhàn)略性業(yè)務，恒大的戰(zhàn)略思想是“要么不做，要做就要不惜代價做大做強做成。這同樣適用于新能源汽車。”

恒大所指的“做大”，不僅僅是在國內(nèi)領先，還希望把恒大汽車開上國際賽道，“成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”。

從地產(chǎn)到汽車，有人認為前者是“拼資源”的行業(yè)，后者是“拼技術”的行業(yè)，這是一次高度不相關的“轉行”。在這個從“0到1”的過程中，恒大并沒有什么優(yōu)勢。

實際上，恒大在近十年一直在尋找第二主業(yè)。企業(yè)規(guī)?？缛?000億元級別，再加上地產(chǎn)行業(yè)總體見頂預期，如果將公司目標定向萬億，沒有第二、第三賽道支撐，在心理上是不安全的。

但無論是地產(chǎn)還是汽車，在資本密集、市場競爭加劇的情況下，從轉型做汽車的恒大，到創(chuàng)業(yè)做汽車的“蔚來們”，都是等不及的。

恒大汽車一位負責人表示，恒大造車要實現(xiàn)的是換道超車，而不是彎道超車，所以必須采取“買買買”的模式，“這樣才能充分發(fā)揮恒大強大的資本實力，購買世界級核心技術和企業(yè)，來解決規(guī)模大了以后可能存在的供應鏈制肘問題。”

恒大造車線路圖

2019年1月15日

恒大入主瑞典NEVS

獲得整車研發(fā)制造能力

2019年1月24日

恒大入主動力電池企業(yè)卡耐公司

獲得日本領先動力電池技術

2019年1月29日

恒大與知名超跑科尼塞克組建合資公司共同研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級新能源汽車

2019年3月15日

收購荷蘭e-Traction

掌握商用車領域先進的輪轂電車技術

2019年5月30日

收購英國Protean

掌握商用車領域先進的輪轂電車技術

2019年6月11日

投資1600億在廣州南沙布局新能源汽車、電池、電機的研發(fā)和生產(chǎn)

2019年6月15日

投資1200億在沈陽建設新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地、動力電池工廠

2019年6月29日

國能93在天津基地實現(xiàn)整車下線

恒大造車步入“量產(chǎn)模式”

2019年7月23日

恒大與德國hofer動力總成集團成立合資公司

掌握新能源動力總成開發(fā)、測試

2019年9月2日

恒大與本特勒、FEV集團完成了3.0底盤架構知識產(chǎn)權轉讓

獲得底盤架構技術

2020年3月

恒大健康與科尼塞克合作的新車型將在日內(nèi)瓦車展亮相

這一系列動作背后，是恒大在用資本與時間交換。就像在地產(chǎn)領域率先進行全國打折搶銷一樣，恒大總是以最直接的方式制造通向目標的道路。

新能源汽車是一個資金密集、技術密集、門檻很高的行業(yè)，前期至少需要數(shù)百億的資金支撐，這一點很少有企業(yè)能夠承擔得住。在資金方面，恒大集團年銷售規(guī)模超6000億元，核心凈利潤接近八百億元，僅這一點就足以讓恒大從所有造車新勢力中脫穎而出。

上述負責人表示，技術的問題和渠道的問題都可以通過資金間接找到接近路徑，完成產(chǎn)業(yè)鏈布局。目前，恒大的并購已經(jīng)完成了技術和渠道布局，只待進入實際生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這都讓恒大成為新能源汽車領域真正具有競爭力的玩家。

啟動恒大造車的平臺公司是恒大健康，很多人好奇為什么用一家“健康”公司來做高科技產(chǎn)業(yè)，實際上這個平臺一直是恒大開展第二業(yè)務的主戰(zhàn)場，而中國恒大（03333）則“專心”做著地產(chǎn)業(yè)務。在過去五年之內(nèi)，恒大高層達成一個共識：在多元化發(fā)展方面，公司還應該再上馬一個超級大項目、大產(chǎn)業(yè)，“最終我們選擇了新能源汽車。”這些多元化業(yè)務被集中在一個平臺上。如果汽車業(yè)務能夠如愿做大，恒大健康加上中國恒大這兩個上市平臺不僅能“兩條腿走路”，也會讓恒大坐穩(wěn)地產(chǎn)行業(yè)最大市值公司。

截至2019年6月30日，恒大健康市值超過560億元，但凈利潤虧損19.84億元，比2018年的虧損幅度繼續(xù)增大。但在恒大啟動汽車業(yè)務的之前一年，它還貢獻了3億元凈利潤。

新能源汽車目前確實是一個在前期燒錢階段就形成了激烈競爭的領域，但大家都放眼于未來。

有數(shù)據(jù)表明，2018年12月全球新能源乘用車銷量達到創(chuàng)紀錄的28.6萬輛，同比增長70%。全年累計來看，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛。預計到2023年，全球新能源汽車產(chǎn)量將達887.5萬輛，未來五年復合年均增長率達35.8%。

也就是說，在五年之內(nèi)，新能源汽車行業(yè)的增長速度都會明顯高于房地產(chǎn)市場。恒大正是用現(xiàn)在的“辛苦錢”，去布局未來。

恒大認為新能源汽車是一個非常大的朝陽產(chǎn)業(yè)，今后恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上有機會成為萬億級市場規(guī)模的企業(yè)。

截至2019年6月30日，恒大實現(xiàn)營業(yè)收入2269.8億元；總資產(chǎn)20985億元；凈資產(chǎn)3453億元；毛利潤772.6億元；核心利潤303.5億元。抱著這樣一個“自有金礦”，在造車新勢力中，確實沒有幾家企業(yè)能夠和恒大比得起實力。

在資本和野心的推動下，恒大計劃在造車業(yè)務上快速實現(xiàn)規(guī)模化。早在布局之初，許家印就制定了恒大造車的宏偉目標：力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷500萬輛。

十年之前，中國恒大在香港資本市場的幫助下完成了上市，之后就一躍進入開發(fā)商一線陣營，然后拿業(yè)績來反哺資本市場，成為地產(chǎn)行業(yè)內(nèi)獨具一格的企業(yè)。十年之后，恒大又從資本路徑完成新能源汽車布局，讓地產(chǎn)“水”，養(yǎng)汽車的“魚”，去買下一個十年。

觀望者們疑問：從造房到造車，恒大能成功么？恒大對自己造車的優(yōu)勢，給出了三個答案：1、恒大有充足資金；2、恒大的管理是過去在地產(chǎn)、足球等領域成功的主要原因之一，這個經(jīng)驗適用于汽車；3、恒大有很好的品牌知名度，在全國280多個城市有810多個項目，全球有860多家合作伙伴，這些“觸角”可以擴大恒大的影響力，為汽車業(yè)務鋪墊基礎。

如果僅僅把地產(chǎn)和汽車看成兩個生意，它們頂端相通的邏輯就是用資本、技術、人、營銷等一切優(yōu)勢，去占領市場。在恒大看來，造車業(yè)務只剩下最后一步。