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車主都知道，車輛保養(yǎng)是非常費錢的。但當(dāng)終身保修、終身質(zhì)保成為買車時一并贈送的福利，很多消費者都會覺得自己撿到便宜了。全媒體記者留意到，近年很多車企新車上市時都會推出汽車延保服務(wù)來吸引消費者。今年更多車企把這一服務(wù)順勢升級為終身免費維護、終身質(zhì)保等。這到底是真實惠還是噱頭？

調(diào)查：十萬多元能買終身免費質(zhì)保的車

全媒體記者留意到，當(dāng)前市場上，不少售價僅為十萬多元的新車大膽推出終身免費質(zhì)保服務(wù)，而且車型基本為新汽車品牌和自主品牌新車。相反，中高檔車型基本沒有類似服務(wù)承諾。一個品牌要能讓車主對其品質(zhì)放心，終身免費質(zhì)保無疑給足噱頭。有專家指出，相當(dāng)于買車送“定心丸”，這就是終身免費質(zhì)保的服務(wù)一般只會被新品牌、自主品牌在推新車時所青睞的主要原因。

新品牌方面，如與合資車看齊價位的領(lǐng)克，在售后上推出了不限年限/不限里程的整車質(zhì)保服務(wù)。這對于一個還沒經(jīng)過時間檢驗的新生品牌而言，確實能夠增強車主的信心。寶沃這個命運多舛的“新品牌”，也為BX5推出終身質(zhì)保服務(wù)，宣稱車主進4S店無需支付零部件費用和工時費。自主車型方面，中華V7上市推出寶馬技術(shù)發(fā)動機+“終身質(zhì)保、終身免費道路救援、終身免費數(shù)據(jù)流量”的“三免”政策作為噱頭；紅旗汽車在打入平民市場后，也為H5車型提供終身免費質(zhì)保。

造車新車企方面，售價昂貴的蔚來ES8，在售后服務(wù)上確實下足本錢，終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務(wù)，是賣點之一。在電動汽車動力電池起火自燃狀況頻發(fā)之際，今年威馬汽車主動推出動力電池免費終身質(zhì)保政策，因產(chǎn)品設(shè)計、制造或原材料缺陷導(dǎo)致的維修或零部件更換，都歸車企買單。要論起來，國內(nèi)最早提出終身質(zhì)保服務(wù)要追溯到2015年，彼時比亞迪就提出了對電芯終身質(zhì)保的保障服務(wù)。

這些質(zhì)保條例的推出，無疑是為了進一步打消市場的疑慮。實際效果如何呢？

分析：終身質(zhì)保有“套路” 宜看清楚再嘗試

電池自然衰減不屬質(zhì)保范圍

先看純電動車的動力電池終身質(zhì)保。當(dāng)前，8年或12萬公里是動力電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，不少車企都會延長質(zhì)保時間如15萬公里。而當(dāng)電池/電芯終身質(zhì)保服務(wù)被部分車企頻繁提出，自然引起廣泛關(guān)注。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，無論是領(lǐng)頭羊企業(yè)還是新造車企業(yè)，終身質(zhì)保服務(wù)的提出肯定會給其他新能源企業(yè)更多隱形壓力，對新能源汽車行業(yè)發(fā)展有一定促進作用。不過業(yè)內(nèi)專家也指出，真正意義上的動力電池終身質(zhì)保基本無法做到，因為涉及的技術(shù)和維護成本很高。中國汽車流通協(xié)會專家認(rèn)為，大多車企要求終身質(zhì)保的車型需為非運營車輛，考慮到當(dāng)前私家車的用車周期及頻率，一般能用6~8年的純電動汽車并不多，所以能保8年或15萬公里已經(jīng)足夠，基本等同于“終身”。

值得一提的是，部分車企規(guī)定的終身質(zhì)保并不等同于終身免費更換電池，動力電池的正常衰減不在質(zhì)保范圍，因此電池終身質(zhì)保更多是營銷噱頭。

當(dāng)然，單純從提倡的層面來看，部分新能源車企對電池/電芯終身質(zhì)保的提出，是源于其對自身配套電池的設(shè)計制造及安全性能有足夠的信心，并以此方式傳遞給消費者。但從實際操作層面，電池終身保修的前置條件過多且苛刻，且各家維保檢測標(biāo)準(zhǔn)判定不盡相同，消費者很難從中獲益。

享終身質(zhì)保條款多

全媒體記者細讀不同車企的終身質(zhì)保政策發(fā)現(xiàn)，各個廠家都有自己的定義。雖然條款大同小異，但都有相當(dāng)一定范圍的限定。這就意味著，車輛要符合終身質(zhì)保的條件，首先要達到門檻標(biāo)準(zhǔn)。如奇瑞的發(fā)動機號稱享10年100萬公里質(zhì)保，從用車壽命來看，相當(dāng)于終身質(zhì)保了。但其實條例是指發(fā)動機內(nèi)部某些部件，但如水泵、起動機、發(fā)電機等附加部件就不屬于質(zhì)保范圍。寶沃BX7的終身質(zhì)保規(guī)定，若重要部件一旦發(fā)生過索賠，質(zhì)保權(quán)益也隨之失效。記者還留意到，不少易損件，如火花塞、制動片、輪胎、蓄電池等大部分還是需要車主自掏腰包，這可是一筆不小的開支。

對于車輛的用途，也有諸多限制，如終身質(zhì)保車輛要求是非營運車輛，這點可以理解；但部分車企還提出，公務(wù)車、家用汽車產(chǎn)品用于出程或者其他營運目的、比賽、試驗及競技運動的，則不屬于終身質(zhì)保車輛范圍。也就是說，要享受終身質(zhì)保，切記不要將愛車改裝、加裝，做調(diào)整參數(shù)等用途。

部分車企營銷性質(zhì)過重

從當(dāng)前大多數(shù)車企推出的終身質(zhì)保條件來看，“受眾”也是有限的。如只有首批車主或在某個促銷時段內(nèi)購買車輛的客戶，才能享有終身質(zhì)保權(quán)益。寶沃還要求首批車主在購買車輛時還需與銷售簽署保修政策相關(guān)協(xié)議。

全媒體記者留意到，車企在保修協(xié)議里要求車輛必須終身在4S店保養(yǎng)，要按照官方《用戶手冊》《保修手冊》中正確使用、定期保養(yǎng)要求進行相關(guān)保養(yǎng)維護，否則將被視為失去終身質(zhì)保條件。眾所周知，4S店的保養(yǎng)件和工時費普遍較高，而且，終身質(zhì)保不代表一毛錢不花，一些基本的不包含在質(zhì)保范圍的保養(yǎng)費用就需要車主掏了。

實際保養(yǎng)還是有套路

全媒體記者留意到，廠家提供的終身免費保養(yǎng)只包含基礎(chǔ)保養(yǎng)，一般只有機油、機油濾清器、空氣濾清器、空調(diào)濾清器、制動液、冷卻液這幾種油液，其他配件的保養(yǎng)還是需要收費的。

有一位車輛享有終身免費質(zhì)保的車主告訴記者，他在去4S店保養(yǎng)時，工作人員都會用各種辦法忽悠他做附加項目如空調(diào)清洗、真皮座椅保養(yǎng)、車內(nèi)除菌等，這些都是要自己掏錢的。

業(yè)內(nèi)觀察：終身免費質(zhì)保有利有弊

細品車企對終身質(zhì)保的條例，我們就會知道，整車終身質(zhì)保并不是一個無條件的免費服務(wù)。但從對車主有利的角度分析，若愛車在使用壽命范圍內(nèi)，一直沒有出過大故障，而且堅持4S店定期保養(yǎng)形成愛護車輛的好習(xí)慣，那么從安全實用角度來說，愛車健康度更佳，出行更安全。所以，終身免費質(zhì)保不一定全是套路，但建議車主購車時一定要仔細看清楚所有條件，問清楚各項，以免花冤枉錢。

業(yè)內(nèi)人士特別指出，消費者最容易陷入的誤區(qū)就是認(rèn)為“終身質(zhì)保代表一毛錢不用花”。其實，大多車企只是針對一些部件有免費質(zhì)保。

我們都知道，車商提供的質(zhì)保期免費保養(yǎng)，僅代表基礎(chǔ)的保養(yǎng)。以一般正常的小保養(yǎng)來說，車輛要更換機油、三濾等。但機油產(chǎn)品也分三五九等，在更換的過程中，4S店使用的零件雖是免費的原廠件，但卻不是最好的，如果你需要更好產(chǎn)品就需要加錢；另外如空調(diào)的清洗、座椅的保養(yǎng)等，要想做深層的保養(yǎng)，也要加錢，這些都是業(yè)內(nèi)共識。

最值得注意的是，終身質(zhì)保要求車輛所有保養(yǎng)行為都需在4S店進行，這從某方面意味著4S店其實已把終身質(zhì)保的成本轉(zhuǎn)移到車主身上。

從當(dāng)前市場來看，推出終身質(zhì)保服務(wù)的車企增多，但我們希望車企能將終身免費質(zhì)保落到實處。從制造源頭來說，保證一輛車的品質(zhì)，是車企理應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，若只是將終身免費質(zhì)保變成了贈送給客戶的增值服務(wù)（即二次營銷），只是為了把客戶永遠套牢在4S店，那么明顯就是本末倒置了。因為，車輛質(zhì)保不僅是對用戶負責(zé)，也是對自己的產(chǎn)品負責(zé)的行為，但把質(zhì)保變成營銷方式，無同于把用戶視為韭菜。