自動駕駛測試數(shù)次發(fā)生事故后，Uber仍不死心。

據(jù)路透社報道，知情人士透露，Uber正就收購自動駕駛軟件開發(fā)商Foresight展開深入談判，收購價格也包括雇用這家公司團隊的費用。對此，Uber發(fā)言人拒絕置評。Foresight并未立即作出回應。

官網(wǎng)顯示，F(xiàn)oresight AI 2017年成立于美國硅谷，通過計算機視覺和機器學習技術，開發(fā)全球規(guī)模的3D數(shù)據(jù)平臺，為智能出租車、送貨卡車和飛行汽車等新興移動機器人提供軟件和數(shù)據(jù)服務。

無人駕駛從風口到平靜的幾年中，已經(jīng)衍生出了不少細分場景，其中包括車端的無人駕駛、robotaxi、港口/礦區(qū)自動駕駛等等，同時，場景的分化也在不斷驅使無人駕駛技術突破和方案的制定。robotaxi無疑是現(xiàn)在“落地”最快、最容易為用戶和B端企業(yè)接受的場景之一。

2018-2019年也是robotaxi快速面向用戶應用的兩年。今年9月份，百度在自動駕駛出租車隊Apollo Robotaxi在長沙開始試運營；11月份，滴滴公開宣布建在上海上線自動駕駛叫車服務；12月，文遠知行的RoboTaxi車隊也在廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)開啟試運營服務。

在Uber盤踞的美國市場，Aptiv早前也已經(jīng)在多地運營著100多輛自動駕駛汽車，還和Uber的競爭對手Lyft在拉斯維加斯部署的自動駕駛車隊，迄今為止已經(jīng)提供了7萬多個付費自動駕駛服務；Waymo一年前也在鳳凰城地區(qū)推出了名為Waymo One的小規(guī)模自動駕駛商用打車服務。

在多重競爭壓力之下，Uber的自動駕駛反而因為屢遭遇安全事故，項目推進受阻。

去年，在道路安全測試中，Uber的一臺無人駕駛車輛導致一名49歲的行人死亡，由于車上其實配備了安全員，這讓用戶對于Uber的無人駕駛技術信任跌到了谷底。美國國家運輸安全委員會(NTSB)最終將責任歸咎到了Uber和安全司機身上，并警示稱：該情況也可能再次發(fā)生。

一份安全報告顯示，2016年9月到2018年3月間，Uber的自動駕駛系統(tǒng)曾經(jīng)造成37次碰撞事故。此次路透社報道援引知情人士的話稱，Uber的模擬軟件存在許多缺陷，仍然難以預測其自動駕駛汽車如何應對現(xiàn)實狀況。

如果Uber這次能夠成功收購Foresight，或將幫助Uber在段時間內改善無人駕駛技術缺陷。但最終，Uber能不能交出令民眾和市場滿意的robotaxi商業(yè)化方案，還有待驗證。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)