每經記者｜張北 實習生 李亞    每經編輯｜段思瑤

圖片來源：攝圖網

“排放門”事件還未徹底平息，大眾汽車又被推到聚光燈下。

據(jù)路透社報道稱，加拿大當?shù)貢r間12月9日，加拿大政府機構控訴大眾汽車違反當?shù)丨h(huán)保法規(guī)，向加拿大進口約12.8萬輛汽車。

加拿大環(huán)境與氣候變化局（ECCC）表示，大眾進口的不符合排放標準的車輛被控違反《加拿大環(huán)境保護法》中60項“罪名”，其中包括兩項向消費者提供誤導性信息。據(jù)了解，法院聽證會將于12月13日在安大略省法院舉行。

對于上述消息，大眾汽車發(fā)言人表示，大眾已充分配合ECCC的調查，在聽證會上，大眾將向法院提交一份擬議的抗辯決議供法院參考。

ECCC已掌握“實錘”？

加拿大方面對大眾汽車的“指控”歷時漫長，因為其針對大眾汽車的尾氣排放調查已持續(xù)4年之久。ECCC在其官網稱，從2015年9月起，加拿大就開始對疑似裝有“排放作弊器”的大眾進口車展開調查，但隨后一直沒有宣布調查結果?，F(xiàn)在加拿大方面正式提起訴訟，似乎已經掌握了足夠的證據(jù)。

據(jù)了解，這種違規(guī)裝置最早源于大眾汽車2015年曝出的“排放門”事件。彼時，大眾汽車承認在全球銷售的1100萬輛柴油車上安裝了排放作弊裝置。而ECCC表示本案中的“排放作弊器”也是一種能在汽車正常使用期間降低排放控制系統(tǒng)的有效性軟件，從而逃避政府的尾氣排放檢測。有分析人士認為，這就是早年大眾“排放門”曝出的同一類違規(guī)裝置。

除了民事訴訟以外，大眾集團的作弊行為還涉及一些刑事指控。公開資料顯示，裝有“排放作弊器”的車輛排放的氮氧化物指標是規(guī)定標準的35倍，會對人體和動物的呼吸系統(tǒng)造成不利甚至致命的影響。麻省理工學院一項研究表明，歐洲1200人死亡或與大眾汽車排放作弊行為有關，這令當時的民眾憤怒不已。

加拿大有關部門在調查大眾汽車排放作弊行為之后，僅與后者達成賠償協(xié)議，并未采取任何強制性措施。2016年12月，大眾同意支付16億美元回購、修復加拿大境內的10.5萬輛裝有“排放作弊器”的柴油車，并且對車主提供賠償。大眾還同意支付1500萬加拿大元（約1118萬美元）的民事行政罰款。在此之后，加拿大相關機構針對大眾違反環(huán)境和污染法的刑事調查沒有任何進展。

加拿大當局的上述行為引起了民眾和法律界的不滿。2017年6月，加拿大環(huán)境保護律師代表根據(jù)《加拿大環(huán)境保護法》向ECCC提交報告，正式請求調查與大眾“排放門”丑聞有關的四項刑事指控。彼時，加拿大政府拒絕對四項指控中的三項展開調查，聲稱這些指控是ECCC在進行中的調查，但后續(xù)再也沒有任何消息傳出。

直到今年7月，一位環(huán)保司法的律師代表再次提出司法審查，質疑ECCC未能按照《加拿大環(huán)境保護法》的要求進行調查，并要求公布2017年7月針對大眾汽車提出的刑事調查進展。5個月后，加拿大針對大眾集團正式提起指控。ECCC在一份官方聲明中表示：“部門執(zhí)法人員進行了非常全面、徹底和細致的調查，收集分析了大量資料，然后準備了此次訴訟所需的證據(jù)。目前，所有證據(jù)都已提交到法院，ECCC不會進一步置評。”

“排放門”事件仍未消散

大眾“排放門”事件于2015年在美國引爆。當年9月，美國環(huán)境保護署指控大眾在部分柴油車上安裝作弊軟件，使汽車能在車檢時以高標準過關。面對指控，大眾汽車隨后承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝了專門應付尾氣排放檢測的軟件。

有調查資料顯示，大眾“排放門”事件的起因是大眾品牌車型引進了奧迪的共軌噴射技術，同時也使用了奧迪工程師專門為這種發(fā)動機研發(fā)的軟件控制系統(tǒng)和非法控制發(fā)動機運行的功能。受調查影響，時任奧迪全球CEO施泰德被卷入該事件中，2018年6月，德國慕尼黑檢察官以“有掩蓋證據(jù)的風險”和“試圖影響證人”為由，逮捕了施泰德。

然而“排放門”事件并沒有因逮捕施泰德徹底終止，全球范圍內的1100萬輛柴油車如何處理成為“排放門”事件的關鍵。2016年10月，大眾汽車與美國聯(lián)邦政府和加利福尼亞州監(jiān)管部門以及部分柴油車車主達成和解協(xié)議，將花費147億美元(約合1014億元人民幣)了結因其部分柴油車在尾氣排放檢測中作弊而引起的集體訴訟，這也成為史上數(shù)額最大的汽車廠商賠償和解案。

除了美國市場，大眾在全球范圍內的其他市場也開始遭遇指控。2018年3月，5萬多名大眾英國車主就大眾柴油車排放造假一事向倫敦高級法庭提起訴訟，要求大眾汽車索賠。據(jù)當時的律師介紹，這是英國法律史上規(guī)模最大的一次集體訴狀。

今年9月，大眾汽車又與澳大利亞的近10萬名大眾車主就“排放門”事件達成和解協(xié)議，協(xié)議金額高達1.27億澳大利亞元（約合6.16億元人民幣）。同月，“排放門”的觸角還伸到了現(xiàn)任大眾汽車的高層身上，大眾集團CEO赫伯特·迪斯、董事長漢斯·迪特·潘師被德國檢察機構以“操縱市場”為由指控，檢察機構稱兩人未盡早向投資者通報“柴油門”事件的后果。

目前，大眾“排放門”事件仍在持續(xù)發(fā)酵，1100萬輛車解決起來并非易事。據(jù)德國媒體報道，迄今在德國已有上萬名購買了問題柴油車的消費者起訴了大眾汽車集團，但還有更多消費者因為經濟拮據(jù)等原因并未發(fā)起訴訟。截至目前，大眾汽車因“排放門”遭受的罰款和其他相關費用已達300億歐元。