圖片來(lái)源：每經(jīng)記者張曉慶攝 谷歌已經(jīng)掌握了地球上幾乎每一處角落。 12月15日，據(jù)CNET的一份報(bào)告，谷歌地球拍攝圖像已覆蓋世界上98%的人類居住地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于蘋果等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 這份拍攝圖像起源于谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人LarryPage在2004年的構(gòu)想。他希望能制作一張360度的世界地圖，不僅包括街道與公路，還囊括所有的小巷、地標(biāo)和山脈。 為了完成圖像采集，汽車、無(wú)人機(jī)、遠(yuǎn)足者甚至綁在駱駝和綿羊身上的“徒步者”背包，都成為了谷歌獲取圖像的工具。 位置數(shù)據(jù)是出行業(yè)務(wù)的“地基”，有了海量數(shù)據(jù)積累的谷歌，已有資本向汽車制造業(yè)腹地發(fā)起進(jìn)攻。 “我們的對(duì)手不是大眾，而是谷歌?！?豐田汽車現(xiàn)任副社長(zhǎng)豐田章男在2018年CES會(huì)場(chǎng)上的這句發(fā)言，意味著互聯(lián)科技企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，已讓傳統(tǒng)車企警鐘大鳴。 想象力與科技正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)。從第一臺(tái)無(wú)人駕駛汽車上路，到飛行汽車試飛成功。汽車行業(yè)僅用不到20年的時(shí)間，便完成了此前百年間未曾有過的創(chuàng)新。 谷歌，正是這場(chǎng)變革的開端。 2010年谷歌自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試，這輛啟動(dòng)自動(dòng)駕駛狀態(tài)就會(huì)響起《星際迷航》音樂的汽車，讓全球媒體都為“第一臺(tái)無(wú)人駕駛汽車上路”的消息留足了版面。 時(shí)隔7年，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在今年更是成為了首家提供無(wú)安全員的載人Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）服務(wù)的公司，還將進(jìn)軍美國(guó)車企腹地底特律，建廠生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。 一場(chǎng)世紀(jì)之戰(zhàn)在所難免。這不禁讓我們大膽想象，被谷歌顛覆后的汽車行業(yè)會(huì)是何種景象。 01歡迎來(lái)到谷歌的世界 前方請(qǐng)注意，人類出行正加速進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代。 汽車成為城市交通網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)源，以飛秒（千萬(wàn)億分之一秒）為單位向云端傳輸信息，所有車輛都穩(wěn)定有序的在三維立體城市交通網(wǎng)絡(luò)上快速“流動(dòng)”。 出租飛車垂直升起，地面上的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）儼然成為移動(dòng)房間，透過一閃而過的車窗能看到有人正在玩VR體感游戲或是看3D電影。 人類出行被無(wú)人駕駛和云端服務(wù)規(guī)劃得井井有條。與此同時(shí)，汽車的話題焦點(diǎn)也將從汽車制造品牌轉(zhuǎn)移至出行服務(wù)品牌——正如人們對(duì)航空公司的關(guān)注度遠(yuǎn)大于飛機(jī)制造商一樣。 谷歌，或因手握數(shù)據(jù)與無(wú)人駕駛技術(shù)兩大“殺器”，成為未來(lái)出行的主導(dǎo)。 即便是頭部出行服務(wù)公司如Uber、Lfty，屆時(shí)要想為用戶提供便捷的Robotaxi服務(wù)，也必須尋求谷歌的幫助。這早有先例，2019年11月Uber就曾表達(dá)必須與谷歌旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo達(dá)成專利技術(shù)許可協(xié)議，否則“可能會(huì)限制或推遲我們自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的生產(chǎn)”。 沒有核心技術(shù)或沒有市場(chǎng)份額的出行服務(wù)公司，都將面臨一個(gè)殘酷結(jié)局——受制于谷歌，并最終被融入谷歌系Robotaxi服務(wù)體系之中。 無(wú)人駕駛時(shí)代，共享將成主流，私家車購(gòu)買需求隨之減少。 車企為解決需求端問題，將不得不加入谷歌的無(wú)人駕駛車隊(duì)，最終自愿淡化自身品牌，僅以車型的數(shù)字代號(hào)作為呈現(xiàn)——正如航空公司在機(jī)票購(gòu)買顯示信息中僅標(biāo)注如A350、773（大）、32L（中）的飛機(jī)型號(hào)，鮮有標(biāo)注飛機(jī)品牌。 至于蘋果、微軟等谷歌的老對(duì)手們，或?qū)⒃谲嚈C(jī)時(shí)代望洋興嘆。守著不斷縮小的PC及移動(dòng)端市場(chǎng)，眼睜睜的看著谷歌攫取越來(lái)越多的用戶時(shí)間。 屆時(shí)，谷歌會(huì)以橫跨三個(gè)時(shí)代（互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代、無(wú)人駕駛時(shí)代）的霸主身份開啟新的統(tǒng)治紀(jì)元。 而我們能體會(huì)到谷歌最偉大的功業(yè)，就是近乎傲慢地征服了整個(gè)人類生活網(wǎng)絡(luò)。 02進(jìn)擊的谷歌 Waymo在無(wú)人駕駛賽道上早已遙遙領(lǐng)先。 2018年，Waymo估值一度達(dá)2500億美元，超越了當(dāng)時(shí)估值位居第一的傳統(tǒng)車企豐田，成為汽車出行領(lǐng)域估值最高的公司。 這與谷歌母公司Alphabet十年如一日的支持密不可分。今年12月雙雙辭職的谷歌創(chuàng)始人、母公司Alphabet首席執(zhí)行官LarryPage和總裁SergeyBrin是Waymo的最強(qiáng)“后援團(tuán)”，最直接的表現(xiàn)是，已有10年研發(fā)投入的Waymo從未向外界融資。 Waymo的表現(xiàn)也從未讓谷歌失望，一直領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛行業(yè)。 它擁有超600輛覆蓋全美25個(gè)城市的，全球規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)；公開道路測(cè)試達(dá)100億英里（約合160億公里），模擬環(huán)境測(cè)試?yán)锍坛?000萬(wàn)英里（約合1600萬(wàn)公里），均排名世界第一；擁有全球首個(gè)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)工廠，并且開始無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛服務(wù)。 在核心技術(shù)方面，自2018年下半年起，Waymo已成為自動(dòng)駕駛專利競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的公司。 雖然彼時(shí)Waymo的專利數(shù)量不及豐田的一半，但Waymo獲得專利審查機(jī)構(gòu)的廣泛認(rèn)可，專利被提及769次，約為豐田的1.6倍，通用汽車的2.3倍。一家公司的專利被提及的次數(shù)越多，意味著它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就很難申請(qǐng)與它相同的專利。 自動(dòng)駕駛行業(yè)從業(yè)者甚至有一個(gè)共識(shí)：Waymo不倒，自動(dòng)駕駛行業(yè)就不會(huì)倒。 在瑞士銀行業(yè)巨頭瑞銀看來(lái)，Waymo的價(jià)值遠(yuǎn)不止自動(dòng)駕駛技術(shù)，更多是谷歌為無(wú)人駕駛車隊(duì)提供的整合生態(tài)系統(tǒng)：它可以從谷歌地圖和谷歌搜索中收集道路及用戶偏好數(shù)據(jù)，通過YouTube和PlayStore提供娛樂服務(wù)，通過GoogleHome智能音箱進(jìn)行智能語(yǔ)音服務(wù)，并使用其軟件專業(yè)知識(shí)來(lái)管理車隊(duì)。 “這將會(huì)影響廣告、媒體和娛樂業(yè)務(wù)?！比A爾街著名投資銀行杰富瑞（Jefferies）的分析師揭示了其背后的深層影響，“谷歌想讓汽車像你的起居室?！?“汽車起居室”中的娛樂板塊，由谷歌的安卓系統(tǒng)接手。 原為移動(dòng)端打造的安卓系統(tǒng)，因其成熟的第三方應(yīng)用生態(tài)，已成為車企為汽車移植互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力、集成車載信息娛樂系統(tǒng)的快速通道，如比亞迪DiLink的車載K歌與“吃雞”游戲。 雖國(guó)內(nèi)車載系統(tǒng)市場(chǎng)已日漸飽和，但大部分車載系統(tǒng)或車載解決方案都是基于谷歌的移動(dòng)版安卓系統(tǒng)（Android）開發(fā)的“衍生品”。 除阿里的AliOS為基于Linux開發(fā)的系統(tǒng)外，比亞迪DiLink、吉利GKUI系統(tǒng)、長(zhǎng)安In-Call、東風(fēng)風(fēng)神WindLink3.0、博泰的擎OS、騰訊的梧桐車聯(lián)等都是基于安卓系統(tǒng)深度開發(fā)而成；造車新勢(shì)力如蔚來(lái)、小鵬、威馬、愛馳、奇點(diǎn)自身的車載系統(tǒng)也均基于安卓開發(fā)；而百度的小度車載OS目前未涉及到底層OS的開發(fā)。 有“衍生者”的成功案例，谷歌自然不會(huì)放棄車載市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。今年5月，谷歌在開發(fā)者大會(huì)（GoogleI/O2019）上正式宣布官方出品的正版車載安卓（AndroidAutomotiveOS）上線，這意味著谷歌正式入局嵌入式車載系統(tǒng)，搭載官方安卓系統(tǒng)的車型將實(shí)現(xiàn)底層系統(tǒng)在線升級(jí)的功能。 此前，多數(shù)汽車制造商、科技公司通過安卓源代碼深度開發(fā)車載操作系統(tǒng)產(chǎn)品，但因汽車研發(fā)周期長(zhǎng)，且未有谷歌的支持，新款車型推出時(shí)搭載的總是舊版安卓系統(tǒng)。例如，本田雅閣2017款搭載的安卓系統(tǒng)版本就是2012年推出的Android4.2JellyBean。 如今，官方車載安卓系統(tǒng)已經(jīng)落地。10月16日，第一款搭載正版車載安卓的量產(chǎn)車型沃爾沃XC40純電動(dòng)汽車發(fā)布，或?qū)⑦M(jìn)一步擠壓原有安卓“衍生”車載系統(tǒng)的市場(chǎng)占有率。 咨詢公司IHSAutomotive認(rèn)為，與傳統(tǒng)玩家相比谷歌具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軌蚶萌鐧C(jī)器人技術(shù)、人工智能及機(jī)器學(xué)習(xí)等相鄰技術(shù)。 這場(chǎng)世紀(jì)變革的格局未定，但是從車機(jī)系統(tǒng)到地圖、語(yǔ)音服務(wù)再到云端能力，谷歌正以肉眼可見的速度滲透進(jìn)出行生活的各個(gè)角落，不留任何空白點(diǎn)。 “我堅(jiān)信，5年內(nèi)大多數(shù)汽車制造商都會(huì)找到谷歌說(shuō)，‘我們需要你們的幫助’”，杰富瑞分析師布倫特·蒂爾(BrentThill)表示。 03為什么是谷歌 改朝換代的弦時(shí)刻繃緊在每家企業(yè)身上，寧?kù)o了上百年的汽車產(chǎn)業(yè)要變天，為什么顛覆者可能是谷歌而不是深耕已久的車企？ 2009年，谷歌開始研究無(wú)人車，彼時(shí)谷歌X實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)始人塞巴斯蒂安.特龍(sebastianthrun)戲謔地向傳統(tǒng)車企表示遺憾，說(shuō)他們是“將大把時(shí)間精力放在研究如何讓車的尾翼更好看，而不去研究突破性的東西”。 百年的行業(yè)統(tǒng)治成為了汽車創(chuàng)新的絆腳石，而且屋漏偏逢連夜雨，彼時(shí)全球的車企正忙于救火。 2008年前后，在現(xiàn)代汽車發(fā)源地德國(guó)，以大眾集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)為首的德國(guó)車企，陷入了與環(huán)境保護(hù)組織的斗爭(zhēng)之中；美國(guó)底特律“汽車之城”則遭遇了金融危機(jī)，三大汽車公司（通用、福特、克萊斯特）裁員14萬(wàn)人，克萊斯特和通用相繼宣布破產(chǎn)。2013年底特律負(fù)債185億美元申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為美國(guó)歷史上最大的一宗市政府破產(chǎn)案；2007年至2010年，日本豐田汽車在全球范圍內(nèi)召回超800萬(wàn)輛，有史以來(lái)最大規(guī)模的召回同時(shí)引發(fā)了前所未有的品牌信任危機(jī)。 全球汽車行業(yè)的大動(dòng)蕩給予了谷歌韜光養(yǎng)晦的窗口期。 2010年，谷歌無(wú)人車上路、蘋果秘密開啟汽車研發(fā)項(xiàng)目等消息給了汽車行業(yè)當(dāng)頭一棒。汽車制造商回過神來(lái)，緊跟著開始研究汽車“新四化”，2015年法蘭克福車展的談?wù)撛掝}也從扭矩與馬力變?yōu)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)。 “在未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)變革中，基于人工智能的軟件和服務(wù)將占據(jù)絕大部分比重”。大眾汽車北美公司出行業(yè)務(wù)副總裁、前首席數(shù)字官JohannJungwirth認(rèn)為，在電動(dòng)化領(lǐng)域來(lái)自軟件和服務(wù)的貢獻(xiàn)率將達(dá)50%，在自動(dòng)駕駛和共享出行領(lǐng)域，這一貢獻(xiàn)占比甚至能達(dá)到90%。 智能化趨勢(shì)讓軟件定義汽車產(chǎn)品，讓智能網(wǎng)聯(lián)與大數(shù)據(jù)成為“汽車大腦”，從企業(yè)層面來(lái)看，大數(shù)據(jù)正推動(dòng)行業(yè)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型。 據(jù)《2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》的判斷，未來(lái)由汽車制造商占據(jù)塔尖地位的產(chǎn)業(yè)金字塔將發(fā)生變化。掌握消費(fèi)者出行意愿、出行習(xí)慣等數(shù)據(jù)的大型移動(dòng)出行平臺(tái)公司有可能成為汽車產(chǎn)業(yè)金字塔的塔尖。 谷歌，是公認(rèn)的數(shù)據(jù)霸主。 曾任美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)委員的帕梅拉·瓊斯·哈伯，早在2013年于《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)表的一篇文章中表示，谷歌就其核心而言，是一家數(shù)據(jù)收集公司。谷歌的“市場(chǎng)”是由消費(fèi)者產(chǎn)生和提供的關(guān)于消費(fèi)者自身的數(shù)據(jù)。 “在這個(gè)領(lǐng)域，谷歌占據(jù)了霸主地位，幾乎無(wú)所不在，讓人恐懼?！惫硎荆瑪?shù)據(jù)已然成為一種新的資產(chǎn)類別。 根據(jù)谷歌董事長(zhǎng)埃里克·施密特(EricSchmidt)在2010年發(fā)表的一份聲明，谷歌在兩天內(nèi)收集的數(shù)據(jù)相當(dāng)于從人類起源到2003年所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)總和。 人工智能時(shí)代，汽車大腦將取代汽車心臟的地位。自1885年以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)一直被視為汽車的“心臟”，從第一輛“奔馳一號(hào)”面世以來(lái)，百年的汽車研究均圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)、地盤、變速箱展開。即使是70年代互聯(lián)網(wǎng)迅速崛起，也絲毫未能影響根基已深、模式成熟的汽車工業(yè)。 萬(wàn)物互聯(lián)，讓互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)刮入汽車產(chǎn)業(yè)以致發(fā)生世紀(jì)變革。盡管這種變化還相對(duì)處于初級(jí)階段，但它最終必將改變整個(gè)汽車制造業(yè)。 04聯(lián)盟崛起：鐵王座保衛(wèi)戰(zhàn) “我們發(fā)明了汽車”，奔馳生產(chǎn)總監(jiān)馬庫(kù)斯·舍費(fèi)爾（MarkusSch?fer）說(shuō)，“我們不會(huì)淪為其他企業(yè)的硬件供應(yīng)商?！?沒人愿意看到發(fā)生在個(gè)人電腦硬件制造商上的教訓(xùn)再度重演——當(dāng)年微軟Windows系統(tǒng)逐漸成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，硬件廠商發(fā)現(xiàn)他們的產(chǎn)品變成了低利潤(rùn)商品，越來(lái)越多的資金流向了微軟。 現(xiàn)在汽車行業(yè)也意識(shí)到，自己正面臨著同樣的威脅。 “我們不打算做蘋果的富士康”，戴姆勒集團(tuán)的前任首席執(zhí)行官迪特·蔡澈(DieterZetsche)在2015年法蘭克福車展上表示，作為汽車大腦的操作系統(tǒng)不能是iOS、安卓或其他系統(tǒng)，得是車企自己的。 “在這方面，底特律和硅谷之間形成了有趣的互動(dòng)，”福克斯在法蘭克福車展時(shí)講道?！八麄冎g可能存在一些緊張情緒，但或許這是有益創(chuàng)造性的緊張情緒?！?面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的跨界對(duì)手，汽車行業(yè)不得不開始加快變革速度。 “有新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入場(chǎng)，會(huì)讓我們更具競(jìng)爭(zhēng)力。”馬庫(kù)斯·舍費(fèi)爾在紐約時(shí)報(bào)的采訪中表示，谷歌等科技巨頭的入局讓他們?cè)?個(gè)月內(nèi)完成了此前需花費(fèi)一年時(shí)間的工作。 吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良則認(rèn)為勝利將屬于傳統(tǒng)車企，他在今年10月公開表示：“汽車和出行領(lǐng)域發(fā)展的未來(lái)在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的崛起，而不是門外漢或野蠻人對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生顛覆性的改變”。 “門外漢和野蠻人”讓傳統(tǒng)車企達(dá)成了合作大于競(jìng)爭(zhēng)的共識(shí)。 2015年，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三家汽車制造商聯(lián)合收購(gòu)諾基亞旗下數(shù)字地圖公司Here，為自動(dòng)駕駛研發(fā)做準(zhǔn)備。今年，三家企業(yè)更是正式宣布統(tǒng)一戰(zhàn)線，成立移動(dòng)出行聯(lián)盟；同年，大眾和福特宣布結(jié)盟，合作研發(fā)并分享自動(dòng)駕駛及電氣化技術(shù)；本田斥資27.5億美元加入了通用汽車旗下的自動(dòng)汽車部門Cruise。 此前，每家汽車制造商都有自己的供應(yīng)鏈條，但近年來(lái)橫向合作越來(lái)越多，且不局限于單一聯(lián)盟。 比如，戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟自2010年以來(lái)就一直在動(dòng)力系統(tǒng)、貨車、皮卡等領(lǐng)域合作；寶馬與英特爾及旗下Mobileye公司成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，以建立自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)。 正如楊學(xué)良所說(shuō)，任何一個(gè)單一汽車品牌都不太可能在這場(chǎng)“新四化”技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中生存甚至發(fā)展下去，車企需要廣泛結(jié)盟。聯(lián)盟成員不但可以共通研發(fā)成果，也可以共擔(dān)資金壓力——據(jù)公開資料，Waymo每年投入為10億美元左右；Cruise在2018年“燒”了7.28億美元；Uber過去三年投入近10億美元。自動(dòng)駕駛研發(fā)投入燒錢速度可見一斑。 傳統(tǒng)車企正飛速集結(jié)“虎狼之師”，汽車“新四化”又孕育了以特斯拉為首的造車新勢(shì)力。 在自動(dòng)駕駛技術(shù)積累上，特斯拉與Waymo不分上下，甚至略勝一籌。截至今年7月，特斯拉已交付超64.3萬(wàn)輛具有自動(dòng)駕駛功能的汽車，其中52.8萬(wàn)輛搭載了AutopilotHardware2.0系統(tǒng)。其自動(dòng)駕駛里程達(dá)15.6億英里，占特斯拉行駛總里程（144億英里）的10.8%。而Waymo自動(dòng)駕駛車輛僅有1000萬(wàn)英里行駛里程。 更重要的是，特斯拉的行駛數(shù)據(jù)全部來(lái)自現(xiàn)實(shí)世界而非測(cè)試道路。每一臺(tái)出廠車輛，都是特斯拉的“數(shù)據(jù)收割機(jī)”。 特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示：“當(dāng)一輛車學(xué)到了新的知識(shí)點(diǎn)，所有特斯拉都能順勢(shì)掌握?！避囍髟隈{駛過程中的一舉一動(dòng)，都會(huì)成為特斯拉OTA升級(jí)的數(shù)據(jù)依據(jù)。 摩根士丹利分析師看來(lái)，到2030年市場(chǎng)會(huì)形成特斯拉與Waymo雙雄并進(jìn)的局面。其中，特斯拉能拿下26%的市場(chǎng)份額，而Waymo則緊隨其后，分走18%的份額，通用（Cruise）排名第三，占到13%的份額，而Uber則以6%的份額占據(jù)第四名。 自動(dòng)駕駛領(lǐng)域強(qiáng)敵不斷，在谷歌擅長(zhǎng)的娛樂信息操作系統(tǒng)領(lǐng)域，市場(chǎng)也未必會(huì)買單。 首先，谷歌車載安卓系統(tǒng)入場(chǎng)時(shí)間較晚。行業(yè)內(nèi)相關(guān)主機(jī)廠、供應(yīng)商已經(jīng)習(xí)慣了利用現(xiàn)有開源安卓系統(tǒng)，進(jìn)行框架層面的定制化改造。但據(jù)谷歌官方介紹，車載安卓系統(tǒng)為了保證滿足車規(guī)應(yīng)用，不像開源安卓系統(tǒng)靈活可定制、能支持任意修改編輯，車企的使用門檻變高。 再者，谷歌車載安卓生態(tài)系統(tǒng)較為單薄。雖然谷歌已開放車載安卓平臺(tái)，方便第三方開發(fā)人員研發(fā)車載應(yīng)用程序，但仍無(wú)法與安卓開源系統(tǒng)原有的強(qiáng)大應(yīng)用生態(tài)相比。尤其在谷歌旗下應(yīng)用無(wú)法在國(guó)內(nèi)使用的情況下，更將在中國(guó)本土面臨應(yīng)用層面的挑戰(zhàn)。 科技巨頭、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信芯片等企業(yè)更是不會(huì)放過從移動(dòng)端轉(zhuǎn)移至車機(jī)端的廣闊市場(chǎng)，所有人都將卯足了勁奮力一搏。 “科技公司可能跨界進(jìn)入出行服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的某些戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”，正如國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部副部長(zhǎng)石耀東所說(shuō)，未來(lái)的汽車生態(tài)將不再是傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)金字塔形式——一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商和三級(jí)供應(yīng)商架構(gòu)，而將是一個(gè)新的架構(gòu)。 群雄逐鹿，問鼎中原的機(jī)會(huì)正向所有玩家敞開，不設(shè)領(lǐng)域界限、不分資歷深淺。谷歌能否登上汽車產(chǎn)業(yè)鏈的金字塔尖尚需時(shí)間的檢驗(yàn)，但對(duì)于這家用科技不斷探索人類生活可能性與邊界的企業(yè)而言，汽車并不是終點(diǎn)。