每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)編輯｜張北    

“當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)不景氣，增速下降，這是一個(gè)短期現(xiàn)象。目前中國(guó)的個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化過(guò)程還沒(méi)有完成，我們的千人汽車(chē)保有量只有170輛，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。”日前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，新能源汽車(chē)發(fā)展要更加堅(jiān)定信心。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙成 攝

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2311萬(wàn)輛，同比下滑9.1%；新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量下滑，若照此發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年我國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量將大概率以微增長(zhǎng)收尾。

純電動(dòng)為主的方向不變

“相比于燃油車(chē)我們和別人的差距還很大，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我們和國(guó)際同行相比差距最小，甚至在某些方面已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先位置?，F(xiàn)在很多發(fā)達(dá)國(guó)家和跨國(guó)汽車(chē)公司都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這是受到了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的引領(lǐng)。”陳清泰表示。

12月3日，工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)征求意見(jiàn)稿）中除了明確純電動(dòng)汽車(chē)主流地位，還肯定了插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)兩大技術(shù)方向。

在陳清泰看來(lái)，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的主力仍是儲(chǔ)蓄電能的電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)方向不能動(dòng)搖。

“純電動(dòng)和氫燃料電池這兩種技術(shù)路線將來(lái)是并存的，但是這兩者的發(fā)展階段存在差異。相比氫燃料電池還有很多技術(shù)需要進(jìn)一步突破，純電動(dòng)已經(jīng)到了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段，技術(shù)經(jīng)濟(jì)成熟度也達(dá)到了比較高的水平。”陳清泰認(rèn)為，不能把當(dāng)前的主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池，應(yīng)該守住儲(chǔ)能電池這種純電動(dòng)車(chē)。

私人購(gòu)買(mǎi)是電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)

盡管新能源汽車(chē)行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但從全球范圍看，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍占據(jù)全球銷(xiāo)量的半壁江山。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，全球純電動(dòng)乘用車(chē)（僅鋰動(dòng)力電池車(chē)，不含燃料電池車(chē)）銷(xiāo)量為141.3萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占到全球整體銷(xiāo)量的54%。

此前有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量中，私人購(gòu)買(mǎi)的比例并不高，大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)都流向了B端的出行市場(chǎng)。“純電動(dòng)汽車(chē)還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求，造電動(dòng)汽車(chē)也遠(yuǎn)不是賺錢(qián)的生意，車(chē)企壓力非常大。”在2019廣州車(chē)展期間，上汽通用總經(jīng)理王永清在接受媒體采訪時(shí)透露，電動(dòng)汽車(chē)主要去向并不是私人購(gòu)買(mǎi)，大部分由出行市場(chǎng)消化，比如2019年1-9月全國(guó)賣(mài)給私人用戶的電動(dòng)車(chē)僅10萬(wàn)余輛，剩下的全部投放給了B端出行市場(chǎng)。

同時(shí)，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列也承認(rèn)，純電動(dòng)乘用車(chē)在公共領(lǐng)域市場(chǎng)銷(xiāo)量非常突出，從目前來(lái)看，電動(dòng)乘用車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛比重大概是4：6。

對(duì)此，陳清泰認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論是作為私家車(chē)使用還是作為共享汽車(chē)使用，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都大有裨益，但就產(chǎn)品和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力而言，私人購(gòu)買(mǎi)數(shù)量是重要的參考標(biāo)志。

行業(yè)洗牌期需政府、企業(yè)雙發(fā)力

目前，我國(guó)已經(jīng)歷了以公共交通領(lǐng)域電氣化為主的第一階段和新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的第二階段。在陳清泰看來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)階段已進(jìn)入大浪淘沙的第三階段，這個(gè)階段市場(chǎng)會(huì)逐步集中，一些企業(yè)會(huì)逐漸被淘汰。

“在外資大舉進(jìn)入的情況下，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更加激烈。如何邁過(guò)這個(gè)坎，是對(duì)企業(yè)和政府的考驗(yàn)。”陳清泰希望經(jīng)過(guò)2020年前后的這輪調(diào)整，一些自主品牌的新能源汽車(chē)企業(yè)能夠脫穎而出。

隨著新能源補(bǔ)貼政策在2020年的退出，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向。在此背景下，陳清泰建議，每個(gè)車(chē)企都要找準(zhǔn)定位，關(guān)注客戶群的需求，在提高產(chǎn)品性能和降低成本上雙向發(fā)力，發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)特殊品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，以抗衡燃油車(chē)。

陳清泰認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面展開(kāi)，本土車(chē)企要在打造核心競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫，跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)的深度融合至關(guān)重要，要借助各方面的力量來(lái)形成自己的優(yōu)勢(shì)，僅靠單打獨(dú)斗去抗衡現(xiàn)在的形勢(shì)，恐怕會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

實(shí)際上，在行業(yè)洗牌期，打破所有制、區(qū)域、行業(yè)、甚至國(guó)內(nèi)外的壁壘，創(chuàng)造一個(gè)公平、良好的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，地方政府應(yīng)成為背后的有力推手。

“現(xiàn)在有些造車(chē)企業(yè)狀況很不好，地方政府如果再去用特殊的辦法進(jìn)行保護(hù)，很不應(yīng)該。讓優(yōu)勢(shì)企業(yè)能夠放手去施展，不受市場(chǎng)的制約非常重要。”陳清泰表示，現(xiàn)在每個(gè)省、市都有自己支持的企業(yè)，不管企業(yè)好壞都會(huì)得到政府支持，這樣會(huì)制造一批新的僵尸企業(yè)，帶來(lái)的結(jié)果就是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)不能擴(kuò)大市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模將受到很大阻礙。