每經(jīng)記者｜蘧毛毛    每經(jīng)編輯｜張北    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

4月20日，北汽藍(lán)谷（600733，SH）發(fā)布的《2019年年度報(bào)告》顯示，2019年，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)收收入約為235.89億元，經(jīng)追溯調(diào)整后較上個(gè)報(bào)告期增長(zhǎng)30.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為9201萬(wàn)元，經(jīng)追溯調(diào)整后同比增長(zhǎng)25.54%。

“在2019年補(bǔ)貼退坡近70%的背景下，北汽新能源的銷量基本與2018年打平，車輛平均售價(jià)得到大幅提高，最終實(shí)現(xiàn)營(yíng)收的逆勢(shì)增長(zhǎng)，這足以說(shuō)明北汽新能源已經(jīng)有效地扛過(guò)了補(bǔ)貼大幅退坡影響。”北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，雖然2019年的新能源汽車市場(chǎng)跌宕起伏，但北汽新能源經(jīng)受住了考驗(yàn)。

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事實(shí)上，受補(bǔ)貼大幅退坡影響，北汽新能源在去年中期銷量曾一度下滑，業(yè)內(nèi)曾不斷質(zhì)疑其能否完成年度目標(biāo)。不過(guò)，從其2019年財(cái)報(bào)來(lái)看，雖然其2019年全年累計(jì)銷量同比下降4.69%，未完成預(yù)期目標(biāo)，但全年?duì)I收和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，也實(shí)屬不易。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車銷量同比下降4%，近十年來(lái)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

“從2020年開(kāi)始，北汽新能源正式邁入‘衛(wèi)藍(lán)之旅2.0時(shí)代’，計(jì)劃在未來(lái)10年推出40余款全新新能源車型。”面對(duì)今年復(fù)雜的市場(chǎng)情況，連慶鋒認(rèn)為，“船到中流浪更急、人到半山路更陡”，北汽新能源將“三箭齊發(fā)”應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

記者了解到的最新情況是，目前北汽新能源正在組織架構(gòu)層面和產(chǎn)品層面進(jìn)行調(diào)整，試圖將業(yè)務(wù)鏈和價(jià)值鏈打通，以實(shí)現(xiàn)2020年的市場(chǎng)目標(biāo)。

提升中高端車型占比

北汽藍(lán)谷在《2019年年度報(bào)告》中表示，2019年我國(guó)新能源汽車行業(yè)面臨三重壓力：一是汽車市場(chǎng)持續(xù)下行的壓力；二是新能源汽車補(bǔ)貼急劇大幅退坡導(dǎo)致市場(chǎng)信心不足產(chǎn)生較大市場(chǎng)波動(dòng)的壓力；三是外資品牌、新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)，新能源汽車企業(yè)內(nèi)部面臨電動(dòng)化及智能化技術(shù)創(chuàng)新、新一代產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)占有的擴(kuò)張壓力，新能源企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨巨大挑戰(zhàn)。

“去年，新能源汽車行業(yè)真的是跌宕起伏，企業(yè)也經(jīng)受了各種考驗(yàn)。”連慶鋒向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，為了解決因政策變化帶來(lái)的市場(chǎng)變化，北汽新能源從2019年上半年開(kāi)始便大幅提高中高級(jí)車型的銷售占比。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

此前，北汽新能源在產(chǎn)品布局上先后推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款純電動(dòng)乘用車，覆蓋了A00級(jí)到B級(jí)產(chǎn)品。2019年，北汽新能源主推的車型不再是EC系列，而是基于北汽新能源全新技術(shù)品牌“達(dá)爾文系統(tǒng)”打造的產(chǎn)品，通過(guò)舊產(chǎn)品有序退出，新產(chǎn)品的迭代更新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源由A00級(jí)EC系列產(chǎn)品銷量占2018年總銷量的80%，轉(zhuǎn)變?yōu)?019年上半年EU5、EX5、EX3等中高端車型占比超過(guò)80%。此外，北汽新能源對(duì)旗下產(chǎn)品的續(xù)航里程和價(jià)格等方面也進(jìn)行了調(diào)整，EU5、EX5、EX3等車型續(xù)航里程在500公里以上，已售產(chǎn)品均價(jià)超過(guò)12萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。

“正是基于對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的判斷，我們對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整提前布局，才適應(yīng)了新的市場(chǎng)需求。”連慶鋒認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了“高速增長(zhǎng)-減速換擋-格局重塑”的不同階段。“當(dāng)新能源汽車進(jìn)入到主流市場(chǎng)之后，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、消費(fèi)服務(wù)等要求更高。企業(yè)也應(yīng)該做出快速反應(yīng)。”

ARCFOX以“差異化”對(duì)標(biāo)特斯拉

事實(shí)上，變化的不僅是政策，還有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今年1月，特斯拉國(guó)產(chǎn)化后正式交付市場(chǎng)，3月在華銷量便突破1萬(wàn)輛，這對(duì)自主新能源車企來(lái)說(shuō)壓力巨大。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

“汽車市場(chǎng)并非一家獨(dú)大，特斯拉有優(yōu)點(diǎn)，我們必須學(xué)習(xí)。同時(shí)，特斯拉也有不足的地方，要想與其競(jìng)爭(zhēng)，就要找到差異化定位。”連慶鋒對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

為了應(yīng)對(duì)來(lái)自跨國(guó)車企的沖擊，北汽新能源在2019年主動(dòng)加大技術(shù)研發(fā)投入。其《2019年年度報(bào)告》顯示，去年北汽新能源研發(fā)投入15.45億元，在營(yíng)業(yè)收入中占比為6.55%。

而為了實(shí)現(xiàn)在高端產(chǎn)品的“破局”，北汽新能源打造了ARCFOX品牌，直接對(duì)標(biāo)特斯拉。“ARCFOX從生產(chǎn)制造和技術(shù)創(chuàng)新等層面整合了戴姆勒、麥格納、華為等資源。”連慶鋒對(duì)記者說(shuō)，ARCFOX如果與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，其差異化便體現(xiàn)在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程以及合作伙伴的選擇上。

“我們選擇麥克納和華為就是為了打造產(chǎn)品定位的差異點(diǎn)，有了這些差異點(diǎn)才有了競(jìng)爭(zhēng)的可能性。”連慶鋒說(shuō)。4月22日，ARCFOX α-T已開(kāi)啟預(yù)定，新車綜合續(xù)航里程653km，預(yù)定價(jià)格28萬(wàn)元起，與特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格很接近。

值得注意的是，日前北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，北汽新能源將在北京亦莊正式投入建設(shè)新能源汽車高端智能生態(tài)工廠。據(jù)連慶鋒透露，新工廠將投產(chǎn)部分BEIJING品牌高端車型以及即將在冬奧會(huì)上使用的高端產(chǎn)品。這些車型如何與ARCFOX品牌旗下的產(chǎn)品進(jìn)行區(qū)分，北汽新能源方面表示暫時(shí)不方便透露。

構(gòu)建三大產(chǎn)品體系“破局”

據(jù)記者了解，面對(duì)政策與市場(chǎng)需求的變化，北汽新能源正在組織層面和產(chǎn)品層面悄然調(diào)整。

“去年EU系列已經(jīng)打造成為爆款，這說(shuō)明我們的爆款單品已經(jīng)有了，但是需要搭建一個(gè)爆款矩陣，才能夠突破現(xiàn)在的銷量瓶頸。”連慶鋒稱，北汽新能源將通過(guò)事業(yè)部改革，更加有效地讓產(chǎn)品商業(yè)化落地。

據(jù)連慶鋒介紹，接下來(lái)，北汽新能源將形成三大產(chǎn)品體系，分別為10萬(wàn)元以下的國(guó)民車系列車型、10萬(wàn)~20萬(wàn)元的BEIJING品牌系列車型以及20萬(wàn)元以上的高端品牌系列車型。為打造這三大產(chǎn)品體系，在今年的2月27日和3月12日，北汽新能源分別宣布成立青島事業(yè)部和ARCFOX事業(yè)部，打造產(chǎn)供銷研一體化深度融合的扁平化組織。

“我們成立這些事業(yè)部實(shí)際上就是要體現(xiàn)一個(gè)概念，即圍繞客戶為中心、市場(chǎng)為導(dǎo)向，把業(yè)務(wù)鏈和價(jià)值鏈打通，形成高效和快速的防御能力，這是北汽新能源2020年實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)目標(biāo)的重要突破口。”連慶鋒稱。

此外，降本增效也成為北汽新能源“破局”的重要抓手。2020年，北汽新能源將按照產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃，推動(dòng)重點(diǎn)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作，特別是符合降成本要求的車型開(kāi)發(fā)。“一是保證符合降成本要求的車型按時(shí)投放市場(chǎng)，二是對(duì)ARCFOX 品牌的產(chǎn)品按計(jì)劃完成驗(yàn)證和生產(chǎn)導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和銷售。”連慶鋒說(shuō)。

雖然市場(chǎng)整體遇冷，外界競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，不過(guò)好消息是，自今年2月以來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門推出了一系列刺激汽車消費(fèi)的鼓勵(lì)政策，其中一個(gè)重要方向就是向新能源汽車市場(chǎng)傾向。

“目前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展還處于初期階段。這些刺激政策是實(shí)實(shí)在在的利好，能夠有效地緩解新能源企業(yè)的盈虧矛盾，并給市場(chǎng)釋放出積極的信號(hào)。北汽新能源也將根據(jù)這些政策圍繞消費(fèi)端做一些產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的微調(diào)。”連慶鋒對(duì)記者說(shuō)。

不過(guò)，連慶鋒表示，北汽新能源的大方向仍是考慮在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下做好產(chǎn)品布局和技術(shù)布局。“所有一切調(diào)整都是為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，補(bǔ)貼政策只是中間的一個(gè)變量，北汽新能源高質(zhì)量發(fā)展的主線并不會(huì)變。”連慶鋒說(shuō)。